中國儲能網(wǎng)訊：長期以來，一直由日系車企主導(dǎo)的混合動力市場，正在迎來包括自主品牌在內(nèi)的各車系大舉進(jìn)入爭奪市場份額的新情況。前不久，吉利帝豪混動版正式交車，其所搭載的CHS混合動力系統(tǒng)是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深度混合動力總成系統(tǒng)，面向所有車企開放，產(chǎn)品涵蓋乘用車、大客車、工程車等多種應(yīng)用車型。此前，吉利汽車曾公開表示，至2020年，吉利新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上，其中插電式混動汽車與油電混動汽車銷量將占65%。此次亮相的吉利帝豪混動版，正是吉利布局混動市場的一步重棋。
在自主品牌市場上已有比亞迪率先搶占市場，并接連推出多款車型穩(wěn)固其在混動市場的領(lǐng)先地位。今年比亞迪還將推出比亞迪唐100、比亞迪秦100兩款車型。除吉利汽車及比亞迪外，上汽榮威、長城哈弗、廣汽傳祺、奇瑞等自主品牌也已布局混合動力市場，并提出各自的發(fā)展規(guī)劃。上汽榮威將推出榮威eRX5，為2017年最值得期待的“互聯(lián)網(wǎng)插電混動汽車”；廣汽傳祺GA6PHEV（插電式混動版）車型將在2017年正式上市，搭載了高效的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，并提供純電、增程和混動多種驅(qū)動模式，最大純電動續(xù)航超過85公里。按照長城汽車規(guī)劃，將在SUV產(chǎn)品上應(yīng)用插電混動技術(shù)，首款插電混動SUV產(chǎn)品長城哈弗H8PHEV將在年內(nèi)推出。奇瑞已經(jīng)建立起系統(tǒng)的“全系列四五七”的新能源技術(shù)規(guī)劃，包括全系列插電式混合動力技術(shù)的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞將分三個階段實(shí)施其2020年的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力汽車與純電動車。
與此同時，其他各車也紛紛推出混動新車型。去年末，凱迪拉克CT6插電式混動版正式上市發(fā)售，共推出2款車型，由一臺2.0T發(fā)動機(jī)及兩臺電動機(jī)所組成，在純電動模式下最大續(xù)航里程為80公里，綜合續(xù)航里程為935公里。寶馬推出X1PHEV插電式混合動力車型，百公里油耗僅有1.8L，綜合續(xù)航里程可達(dá)到630公里。寶沃BX7插電式混合動力版定于2017年上市，混合動力版搭載2.0T汽油機(jī)和電動機(jī)，其中2.0T汽油機(jī)驅(qū)動前軸，電動機(jī)驅(qū)動后軸，綜合最大功率有望達(dá)到295kW（401PS），依然配備7速雙離合變速箱。此外，新車還能純電行駛55公里。國產(chǎn)奧迪A6Le-tron搭載的是一套由2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)所組成的插電式混動系統(tǒng)，在滿油的混動模式下，能實(shí)現(xiàn)850公里的最大續(xù)航里程。
不過，從另一角度來看，盡管各車企紛紛發(fā)力混合動力市場，但相對于電動車型目前所享受的補(bǔ)貼及牌照優(yōu)惠而言，如今市場上的混合動力車型并不具備政策優(yōu)勢，目前油電混動汽車基本要靠技術(shù)贏得消費(fèi)市場。時下業(yè)界基本達(dá)成了共識：燃料電池技術(shù)、純電動技術(shù)、燃?xì)浒l(fā)動機(jī)、代用燃料等技術(shù)由于受到技術(shù)瓶頸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列問題的限制，而混合動力技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，發(fā)力混合動力是必然趨勢。對現(xiàn)階段的中國環(huán)保車型而言，混合動力應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最有效的技術(shù)解決手段。從各廠家最近頻頻公布的戰(zhàn)略動向來看，混合動力將成2017年競逐的重點(diǎn)，混動汽車時代將真正到來。
