世人不禁懷疑，電動車腫么了？如果電動車未來發(fā)展信心不足，最應該擔心的莫過于中國這個兄弟，因為與美國的保有量百萬相對應的是我國制定的2015年五十萬輛和2020年五百萬輛。
很多媒體報道電動車或者一項新技術，總是喜歡“抬到天上”或者“踩到腳下”，一會兒似乎這項技術就能拯救整個行業(yè)，或者一下子這項技術害得全行業(yè)丟掉了飯碗，事實上，美方政府及行業(yè)的一系列舉動，一方面由于對整個新能源行業(yè)預估不足，引導超前，帶來一些負面效應。另一方面可能會對未來世界范圍內(nèi)新能源發(fā)展都會帶來長遠的負面影響。
新能源汽車企業(yè)及核心零部件企業(yè)倒閉、重組是政府喪失信心的主因
如果要寫一部中美汽車那點事的長劇，2011年最惹眼的是兩龐收購薩博，美方阻撓的事例，2012年當屬A123被萬向收購，然后幾經(jīng)發(fā)酵，看似簡單的一項并購，成了政治事件，幾乎影響了美國四年一度的大選。新能源汽車是奧巴馬政府原本要好好運用的一張牌，為什么幾乎成了對手里的底牌？這主要原因是市場需求不足，
A123一下在包攬了幾乎所有北美的大單，是電池企業(yè)中業(yè)績最好的一個。2009年9月，公司進行首次公開募股，一個星期內(nèi)股價幾乎翻了一番，突破25美元。至出售前股價為0.50美元。2011年十月份的時候，該公司邀請了幾乎大多數(shù)中國汽車企業(yè)負責技術的高層來美國，并對該公司的產(chǎn)品進行了觀摩。這種事情在汽車零部件供應商中不太多數(shù)?？梢钥吹贸鰜碓摴緦τ诋a(chǎn)品銷量不佳的擔擾。
這家公司情況發(fā)生了翻天覆地的變化。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動汽車培育工業(yè)基礎和市場的任務已經(jīng)變得何其艱難。此后隨著整車電動車紛紛停產(chǎn)或減少生產(chǎn)，奧巴馬最終放棄曾經(jīng)主力的牌，政府從信心滿滿的大力扶植，到最后的無奈放棄曾經(jīng)的承諾，這個過程也展示了整個新能源汽車發(fā)展過程中的種種無奈。
對全球電動車的未來信心打擊較大
新能源汽車的發(fā)展前途，各家著名咨詢公司常用的數(shù)據(jù)就是美國政府的2015年保有量“百萬輛電動車”和中國政府2020年“五百萬輛”，這兩個數(shù)據(jù)支持全球電動車制造商們孜孜不倦地進行著各種攻關，現(xiàn)在其中一個宣布無法實現(xiàn)了，會出現(xiàn)什么樣的多米諾骨牌效應呢？
筆者在此不談論民選政治或者別的誰更好，只是就事論事認為，美國作為典型的民選政治，對整個行業(yè)發(fā)展，以及政策反饋有著較為敏感的反饋能力，如果能在這個時候，新一屆政府剛上任的時候宣稱自己原來的目標無法實現(xiàn)，一定程度上代表了整體國家對于這項事業(yè)的一個態(tài)度。作為超級大國，在世界范圍的影響力，可想而知。
中國政府的五百萬輛計劃還在繼續(xù)堅挺，伴隨著這項政策，近期各種新聞報道來自各個省市在新能源汽車基礎建設項目陸續(xù)上馬。大量的資金也已經(jīng)到位，這也是為什么中國汽車企業(yè)敢于嘗試收購來自美國賠錢的電動車超跑企業(yè)。但是，我們能堅持多久，可能是大家都想知道的事情。
堅持是正確的事情，但是整體大環(huán)境如果只剩下中國企業(yè)在做這項事情，相比困難度要更大。對于原本已經(jīng)困境的新能源汽車行業(yè)來講，無疑是雪上加霜。
新能源汽車未來的發(fā)展更加實際，走市場決定的主線
電動車這幾年熱度達到了歷史最高，政策制定者一定要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國政府提出的五百萬輛和美國政府提出的一百萬輛數(shù)字一定程度上體現(xiàn)了政界在當下的一些浮躁態(tài)度。發(fā)展電動車應該循序漸進，踏實做足基礎技術，達到水到渠成。
一項技術或者一個產(chǎn)品是否賣的好，不代表這個產(chǎn)品是否優(yōu)秀，而是這個產(chǎn)品是否和這個時代結合在一起。新能源汽車市場叫好不叫座，這點在全世界都是這樣，中國更是很明顯地表現(xiàn)了出來。
中國新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8,159輛，其中純電動汽車5,579輛、混合動力2,580輛。如果到2015年實現(xiàn)銷量五十萬輛，意味著我們還要在三年之內(nèi)賣出去四十多萬輛新能源汽車。當然國家補貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內(nèi)實現(xiàn)五百萬量，一位每年將賣出去近百萬輛新能源汽車，更意味著每月將銷售十萬輛汽車，不僅僅中國，美國市場這個數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當然如果電池、電機一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過目前還沒有這個苗頭。
對于目前整體的能源結構和環(huán)境來看，其實目前來看，如果中國出現(xiàn)了幾百萬輛電動汽車，那么中國最缺的應該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。
所以，無論是政府還是車企，對于新能源汽車發(fā)展路子選擇的時候，第一個時間不僅僅因為它屬于未來的技術就一定馬上開始市場化，而是讓優(yōu)秀的產(chǎn)品等到應該出現(xiàn)的時刻，否則早產(chǎn)兒夭折的可能性會更大。
