然而，自去年以來，電動車產業(yè)也籠罩在一片“霧霾”之中，前景難測。去年第三季度，有消息稱，大眾、豐田等跨國巨頭降低了電動車研發(fā)的優(yōu)先等級;去年底，一直專注于電動車的日產汽車也改變了技術方向，將重心轉移到混合動力車上，使得部分人士開始看空電動車。春節(jié)后，美國能源部宣布放棄2015年在美國推廣100萬輛電動車的目標，更是給電動車產業(yè)當頭一棒。緊接著工信部透露，未來國內節(jié)能補貼將按節(jié)油率發(fā)放，混合動力車將迎來重大利好，電動車似乎再次受到冷落。
2012年，電動車在中國市場的表現也不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。結果，有關電動車前景的各種悲觀論調不斷涌現：電動車還有希望嗎?美國都調整思路了，中國還要繼續(xù)干嗎?諸如此類的疑問在業(yè)內蔓延開來。
對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，不管別國對待電動車的態(tài)度如何變化，我國發(fā)展電動車的戰(zhàn)略不能動搖。“從能源來看，美國車市已經進入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來源于舊車置換，對能源的需求也比較穩(wěn)定。但中國的機動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經超過50%。從環(huán)境來看，中國已經屢次出現大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴重影響了消費者的身體健康。這兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖。”
比亞迪董事長王傳福也認為，電動車是實現零污染、零排放的根本解決辦法，比亞迪已經積累了大量經驗和技術，絕不會放棄電動車研發(fā)和推廣。
實際上，盡管不少跨國車企轉移了新能源車的重心，更加重視混合動力車，但它們從未放棄電動車的研發(fā)和推廣。目前，多數跨國車企采用了這樣的發(fā)展路徑：重點研發(fā)插電式混合動力車，同時兼顧混合動力車和電動車。
例如，大眾汽車的技術路徑是，重點研發(fā)插電式混合動力車，同時研發(fā)電動車，采用插電式混合動力的保時捷Panamera、奧迪A3 e-tron、高爾夫和更多大眾品牌車型將陸續(xù)投放市場。此外，大眾首批純電動車型e-up!和e-Golf也將投產。同時，押寶混合動力的日產汽車最近也開始試運行日產電動車。通用汽車則表示，因為各地市場的需求不同，所以必須研發(fā)多種新能源車型，插電式混動車和電動車都不能放棄。
從國家層面看，各國政府也未放棄電動車的研發(fā)和推廣。在美國能源部放棄100萬輛電動車推廣計劃后，近日又有外媒報道稱，美國政府計劃未來10年總計撥款20億美元用于新能源車開發(fā)，確保能源安全和在新能源技術方面的領先地位。
資料顯示，公共交通電動化正逐步獲得各國政府認可。例如，比亞迪已在中國多個城市以及荷蘭、美國、丹麥，哥倫比亞、英國等地推廣公共交通電動化。在倫敦，比亞迪正引入 50 輛e6純電動出租車，建立當地第一隊電動車隊;在哥倫比亞波哥大，比亞迪也于前期引入 49 輛e6純電動出租車，計劃于今年上半年試行運營。
在香港，比亞迪e6純電動車也將實現大規(guī)模營運。今年3 月 21 日，比亞迪今在香港宣布公共交通電動化方案，通過替換燃油巴士和燃氣出租車推動香港公共交通電動化，預計此舉能為香港減少約56%的汽車尾氣。比亞迪計劃今年五月前后在港推出e6純電動出租車，2014年在香港大規(guī)模運營e6純電動車。
這些城市接受電動車源于兩點，一是出于對環(huán)境的重視。以香港為例，一輛出租車每天排放的尾氣平均相當于14輛私家車的尾氣排放之和;一輛單層巴士排放的尾氣平均相當于33輛私家車的尾氣排放總和;一輛雙層巴士的尾氣排放相當于57輛私家車尾氣排放的總和。如果將香港1.8萬多輛石油氣出租車和1.2萬多輛柴油巴士替換成純電動出租車和純電動巴士，相當于減少80多萬輛私家車的尾氣排放，將促進香港實現零排放、零污染的目標。
二是源于電動車技術的日益成熟。以比亞迪e6純電動車為例，據王傳福介紹，該車完成4000次充電后電池容量仍可保持75%以上，電池壽命遠遠超過100萬公里，可以滿足出租車及私家車的使用需求。e6純電動車通過國際標準的安全測試，K9純電動巴士也通過歐盟整車認證(WVTA)，確保電動車的安全。
此外，電動車的大規(guī)模商業(yè)化營運也強化了消費信心。“比亞迪2010年起開展大規(guī)模商業(yè)化營運電動車，至今已在深圳投入800輛e6純電動出租車，累計總行駛里程接近5,500萬公里，單一車輛最高里程接近30萬公里;在深圳運營的200輛K9純電動巴士累計總行駛里程超過1,400萬公里，單一車輛里程達11萬公里。這些純電動車運營平穩(wěn)，電池容量并未出現明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動車。”王傳福說。
其實，看好電動車前景的不只是王傳福。在3月14日的大眾汽車集團年會上，大眾集團董事長文德恩直言：“你會看到，電動交通(e-mobility)并未死去。相反，它只是蘇醒了。”
王秉剛也認為，中外發(fā)展電動車面臨許多相同的問題，比如購車成本、行駛里程、充電設施等。我們只要堅持下來，就有可能突破這些瓶頸。“在電池技術方面，目前國內有相當一批企業(yè)的磷酸鐵鋰電池做得很好，安全性能有把握，隨著產量增加和原材料國產化，成本也在很快下降，電池性能逐步提升，2015年國內磷酸鐵鋰電池的性能有望提高50%。電池的回收也不是大問題，目前國家正在出臺措施解決回收問題。”
這都說明，盡管電動車短期內遇挫，但前景依然被各大車企和政府看好。我國發(fā)展電動車戰(zhàn)略不能因"美國影響"而動搖，而應堅定信心，并根據市場形勢靈活調整發(fā)展步驟和側重點。
