中國儲能網(wǎng)訊：一個(gè)擔(dān)心的情況正逐漸演變?yōu)槭聦?shí)，那就是新能源汽車正泡沫化。方興未艾的新能源汽車從2014年開始掀起了第一波投資熱潮，這波熱潮在2014年特斯拉進(jìn)入中國后，逐漸升溫。從2014年到2015年，諸多互聯(lián)網(wǎng)汽車宣布造車。第一波造車以樂視、騰訊等為代表。當(dāng)然，他們所造的汽車也是純電動(dòng)汽車。
而后，“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮開始消退，制造業(yè)審視躁動(dòng)的發(fā)展，重新將制造回歸第一位，“+互聯(lián)網(wǎng)”的概念出現(xiàn)。在這個(gè)時(shí)候，第二波新能源汽車造車熱潮開始。這一波造車的主體是與汽車相關(guān)的企業(yè)，包括零部件供應(yīng)商、汽車設(shè)計(jì)商，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，造車計(jì)劃接連而出。典型代表有江特電機(jī)、萬向、隆鑫、多氟多、京威股份、長城華冠等。
第三波造車者開始擴(kuò)散到各個(gè)行業(yè)。比如，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)國機(jī)汽車也宣布將與關(guān)聯(lián)方成立新能源公司、此外有遠(yuǎn)東控股（主業(yè)電纜）、大華股份（主業(yè)安保設(shè)備）、中興通訊（主業(yè)通訊業(yè)務(wù)）等諸多公司宣布造車。在這種情況下，目前中國新能源汽車基本狀況如何？
單就已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的11家企業(yè)來說，其產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到60萬輛，投資金額總計(jì)為150億元。而在傳統(tǒng)汽車集團(tuán)中，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)接近400萬輛，投資總額高達(dá)800億元左右。在客車領(lǐng)域，僅宇通、中通、金龍3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元。
新能源汽車無疑是帶來了前所未有的機(jī)遇，加上對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，諸多企業(yè)都渴望進(jìn)入這一領(lǐng)域分食蛋糕。但毫無疑問的是，在這歷史性機(jī)遇面前，投資已經(jīng)變得越來越缺乏理智，不符合商業(yè)邏輯——或者說，這背后的投資性商業(yè)邏輯在減弱，而投機(jī)性的色彩在增強(qiáng)。
從這三年宣布造車的大隊(duì)伍中，如果從單純的動(dòng)機(jī)劃分，有以下幾大類：第一、公司發(fā)展遇阻，轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，比如長城華冠在主機(jī)廠大部分開始采用自己設(shè)計(jì)研發(fā)中心之后，業(yè)務(wù)受到威脅，試圖以造車擺脫困境。其二、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)試圖打通最后環(huán)節(jié)，比如萬向，其零部件布局已經(jīng)比較完善。第三、互聯(lián)網(wǎng)公司搶奪車載終端入口，比如騰訊、阿里、百度等。第四類，跨界經(jīng)營，尋找業(yè)務(wù)新突破點(diǎn)，比如格力等。第五類、創(chuàng)業(yè)者，比如蔚來汽車、車和家等。
在這幾類企業(yè)之外，還有一些企業(yè)，造車的目的就不那么純粹。比如曾經(jīng)山寨了特斯拉造型，被諷為“PPT造車”的游俠汽車，基本就是忽悠資本。類似的案例并不在少數(shù)。而比較奇特的是，即便知道這些所謂的公司“不靠譜”，仍有企業(yè)愿意投資，其背后的原因顯然是難以明說。
此外，還有一些上市公司缺乏足夠的故事，便開始講新能源汽車的故事。比較有嫌疑的可能包括多氟多、京威股份等。這些企業(yè)盡管在零部件領(lǐng)域有一定實(shí)力，但距離造車還有很長的距離。大多數(shù)制造了一個(gè)概念，形成了資本市場上的故事。還有創(chuàng)立直接就是奔著國家補(bǔ)貼等資源而去，短時(shí)間就通過油改電，迅速上馬新能源汽車。
當(dāng)然，更多的目的還在背后。汽車是深受地方政府歡迎的行業(yè)，由于是資金、技術(shù)、人才密集型企業(yè)，汽車行業(yè)往往伴隨著的大投資、拉動(dòng)就業(yè)的可能。比如這兩年成都和武漢市，就因?yàn)樯颀埰髽I(yè)在成都設(shè)立了一家新工廠，導(dǎo)致武漢市GDP排名被成都超過。
一些企業(yè)以新能源汽車為招牌，一方面忽悠資金，忽悠地方政府，在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)同時(shí)，與地方政府做商業(yè)交易。比如華泰汽車，其新能源業(yè)務(wù)就如同其傳統(tǒng)汽車一樣，是獲得地方政府土地等資源的籌碼。浙江的青年汽車也玩過同樣的把戲。即便是這種大交易不成功，依靠所獲得資質(zhì)等，也可以委身有需要的公司，獲得大回報(bào)。
正是種種誘惑之下，新能源汽車的投資已經(jīng)變得越來越燥熱。在中國，投資是一個(gè)異?？植赖氖虑?，在一個(gè)風(fēng)口出現(xiàn)的時(shí)候，往往都伴隨著泡沫，即便是一個(gè)沒有絲毫希望的公司，也能估值上億元，而且資本爭先恐后的進(jìn)入，更是將整個(gè)行業(yè)破壞。此前的二手車、汽車O2O服務(wù)，如今的共享單車，都是如此。擴(kuò)展到行業(yè)外，也是如此。
為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，做強(qiáng)民族汽車工業(yè)，政策制定時(shí)對新能源汽車加入者的希望是“引進(jìn)鯰魚”，并取消了對生產(chǎn)資質(zhì)的限制。這點(diǎn)逐步與國外的思路接近，但在泡沫逐步出現(xiàn)的時(shí)候，新一輪產(chǎn)能過剩已經(jīng)開始顯現(xiàn)，大量的浪費(fèi)已經(jīng)不可避免。如何引導(dǎo)資本，或者通過更有效的方式，避免泡沫重復(fù)出現(xiàn)，值得所有人思考。
現(xiàn)在，幾乎大部分人都認(rèn)同這么一個(gè)觀點(diǎn)——新能源汽車行業(yè)中，忽悠式的案例在增多，潛在的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)在加劇。如何保證這些所謂的企業(yè)、新勢力不破壞新能源汽車發(fā)展的大計(jì)，將會是一個(gè)嚴(yán)肅的課題。
原標(biāo)題:泡沫正在快速形成，新能源汽車危機(jī)已可預(yù)見
