車企爭相推電動車
上海國際車展期間，眾多汽車品牌帶來純電動汽車，如比亞迪及戴姆勒合資打造的“騰勢”、上汽榮威E 50純電動轎車等，混合動力車更是不勝枚舉。
國內外車企陸續(xù)在新能源領域有所作為。廣汽集團的合資伙伴豐田、本田兩家日系車企已在中國新能源汽車市場推出產品，而豐田汽車的混合動力專利技術已進入商業(yè)化使用階段。廣汽集團則明確表示，將以混合動力、插電式車型為近期重點，純電驅動車型為主要戰(zhàn)略方向。
新能源股遭爆炒
巴菲特對比亞迪股票的異?？春?，及美國新能源汽車公司特斯拉(T esla)最近出現(xiàn)了首度盈利，乃至國內媒體稱財政部等四部委正研究新能源汽車補貼新政，都為新能源汽車前景打上了光環(huán)。
然而，我國電動車企業(yè)發(fā)展還面臨著諸多困難，電動車的絕大部分銷量依賴于政府采購。日前，深圳市交通運輸委員會在“2013年中國綠色公交節(jié)能峰會”上表態(tài)：深圳將繼續(xù)加大新能源公共交通用車的投放使用力度，2015年底力爭實現(xiàn)新能源公交車占比50%。這意味著以五洲龍、比亞迪為代表的本土新能源車提供商將有來自政府的采購大單。而目前可使用的新能源出租車，僅有比亞迪E6一款。
倚重政策 商業(yè)模式未明確
倚重政府采購和公共交通應用，即將出臺的新能源補貼方式成為新能源廠商的關注熱點，而作為消費者的普通民眾反而熱情不高。比亞迪總裁王傳福日前對媒體表示，汽車市場應是一個自由競爭的市場，技術革新應以企業(yè)為中心，對于電動車的地方保護主義將導致落后。同時他建議國家可以用政策調動企業(yè)的積極性，將電動車的補貼直接給到企業(yè)。
目前，政策層面對電動車的支持反映在多個層面。如北京市將于上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策等。而去年采取搖號+拍牌限購措施的廣州，也對新能源汽車上牌“網開一面”。這些政策給新能源汽車開發(fā)商打了“強心劑”，但對終端市場的拉動尚不明顯。
鑒于目前新能源股遭市場熱炒，有汽車分析師表示“經仔細研究，卻未找到一個可供量產的商業(yè)模式”。
2010年5月推出的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》已于2012年底截止。而相關部門對節(jié)能與新能源補貼政策的劃分和界定還在探討中，是按照混合動力、純電動技術路線來分，還是將節(jié)能車按照節(jié)油率劃分仍無明確說法。專家表示，在電動車市場未真正形成之前，新興的電動車企業(yè)盈利狀況并不樂觀，而有傳統(tǒng)汽車產業(yè)支持的電動車企業(yè)則難以看出電動車項目的真正現(xiàn)狀，因其虧損不會公布，并被傳統(tǒng)汽車部分的盈利掩蓋。
數據
新能源車年銷量逾1.2萬輛
據中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，2012年中國生產新能源汽車12552輛，其中純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。其中，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長
98.8%和103.9%。
