中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年。近期，比亞迪“牽手”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司建設(shè)上游原材料碳酸鋰項(xiàng)目備受關(guān)注，這是比亞迪布局整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的又一大舉措。
高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解到，為了壯大自身的發(fā)展實(shí)力，包括比亞迪、北汽、吉利、多氟多、江特電機(jī)在內(nèi)的越來(lái)越多企業(yè)正在加速整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，意在通過(guò)布局全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系。
根據(jù)高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，單是2017年第一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合的收購(gòu)及投資案例就有將近20起。
業(yè)界人士認(rèn)為，資源整合已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。
資源整合成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)
現(xiàn)階段，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策的退出，包括比亞迪、北汽、奇瑞在內(nèi)的主流車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。
“許多企業(yè)除了在自己主營(yíng)業(yè)務(wù)耕耘之外，他們開(kāi)始整合資源，構(gòu)建技術(shù)壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，慢慢向集團(tuán)化業(yè)務(wù)進(jìn)軍?！币晃徊辉敢饩呙钠髽I(yè)高管如此說(shuō)道。
而包括大洋電機(jī)有關(guān)負(fù)責(zé)人陳麒在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士更是直言，要做新能源只有一個(gè)出路，那就是做全產(chǎn)業(yè)鏈，如果不是做全產(chǎn)業(yè)鏈，就很難維持良性循環(huán)。
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)技術(shù)與創(chuàng)新有著更高的要求，企業(yè)單純依靠自身力量很難有較高程度的突破。因此，新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的方式提升自身價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為趨勢(shì)。
高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解到，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整合方式主要有為兩種：一是多氟多、杉杉股份、江特電機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈中上游企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式逐步向整車(chē)領(lǐng)域滲透。其中，江特電機(jī)收購(gòu)了九龍汽車(chē)、米格電機(jī)等企業(yè)，目前江特電機(jī)旗下有新能源汽車(chē)電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)、鋰礦產(chǎn)業(yè)等業(yè)務(wù)。
二是比亞迪、北汽、奇瑞、江淮等車(chē)企正在加速整合上游資源，以形成自身的閉環(huán)供應(yīng)鏈體系。除了比亞迪之外，北汽在鋰電池領(lǐng)域不僅與寧德時(shí)代有深度合作，還與韓國(guó)SK集團(tuán)合作成立了合資公司；在電機(jī)方面，北汽也與大洋電機(jī)、西門(mén)子等成立了合資公司……
對(duì)此，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾表示，全方位布局有助于實(shí)現(xiàn)北汽新能源的全球化戰(zhàn)略目標(biāo)中“研發(fā)陣地的全球化”和“最佳零部件與合作伙伴的全球化”的目標(biāo)，進(jìn)而為北汽新能源的‘市場(chǎng)與服務(wù)的全球化’奠定基礎(chǔ)、提供保障。
有效提升企業(yè)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力
高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)分析師胡林林表示，產(chǎn)業(yè)鏈資源整合最直接的優(yōu)勢(shì)就是降低生產(chǎn)成本，縮短供應(yīng)鏈，滿(mǎn)足產(chǎn)能需求。
與此同時(shí)，胡林林表示，企業(yè)通過(guò)資源整合，可以構(gòu)建高度契合的供應(yīng)鏈體系，從而提升自身的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力。
而另一位企業(yè)高層表示，新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)技術(shù)與創(chuàng)新有著更高的要求，企業(yè)單純依靠自身力量很難有較高程度的突破。但是，通過(guò)收購(gòu)、兼并等方式整合全球資源，有助于企業(yè)突破新能源汽車(chē)技術(shù)，縮短研發(fā)周期，同時(shí)可以更好地開(kāi)拓市場(chǎng)。
“在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)?！鄙鲜銎髽I(yè)高層補(bǔ)充說(shuō)道。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士提醒，只有保證自身在原有業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)的雙向提升，才能形成“1+1>2”的效果。
而奇瑞副總經(jīng)理倪紹勇也認(rèn)為，企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源還需要“量力而行”，脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行各種資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)投資，更多是一種投機(jī)行為。在風(fēng)險(xiǎn)不斷積聚的情況下，貿(mào)然進(jìn)入自己不熟悉的領(lǐng)域，有可能遭遇重大挫折。
