在2017年上海國際車展上，純電動汽車品牌騰勢將會展出近期升級換代上市的400純電動汽車，其最大亮點就是續(xù)航能力達到400km。
騰勢汽車作為國內首家專注于新能源汽車的品牌，長期以來只有一款車型在售。產品結構過于單一且升級換代慢，一直是其品牌痛點。2017年2月20日，騰勢汽車推出了改款騰勢400，為品牌注入了新鮮的動力，并且稱將努力進入中國新能源高端細分市場銷量的第一梯隊。
“騰勢汽車在戴姆勒以及比亞迪的一貫支持下，可以借助股東雙方的優(yōu)秀資源，以消費者的需求為中心打造中國最好的電動汽車?！彬v勢方面對《中國經營報》記者表示。不過實際情況是，騰勢汽車作為合資公司，既受益于比亞迪和戴姆勒兩大母公司的品牌效應，但同時又受其牽制，進退兩難。
如今，新能源汽車市場烽煙四起，早已布局這一領域的騰勢汽車已經失去了先發(fā)優(yōu)勢，且競爭局面對其愈發(fā)不利。在各傳統(tǒng)車企持續(xù)發(fā)力新能源汽車，各方勢力虎視眈眈的背景下，新能源汽車已經迎來百花齊放的發(fā)展階段，各類企業(yè)合力助推行業(yè)持續(xù)向好。但仍舊只有一款產品的騰勢汽車，卻正在面臨被邊緣化的風險。而且，其目前仍無推出新產品的計劃，根據騰勢汽車的說法，專心做好騰勢400銷售工作是目前的戰(zhàn)略重點。
處境尷尬
此次上海國際車展，騰勢汽車展出車型為前不久升級換代新上市的騰勢400純電動汽車，騰勢汽車方面表示，騰勢進行了全面升級，續(xù)航里程從253km升級到400km，開啟了“超長續(xù)航時代”。尤其榮耀版車型增加了包括座椅加熱、座椅記憶、全景天窗等實用性的配置，且車載系統(tǒng)進行了升級。
騰勢汽車方面表示：“我們相信這款以德國戴姆勒嚴苛標準打造的騰勢400是目前市場上最好的電動汽車之一，能夠很好地滿足消費者的需求。現(xiàn)在我們工作的重心是做好騰勢400的上市工作。”
在2012年騰勢品牌對外發(fā)布會上，比亞迪汽車董事長王傳福曾充滿期待地發(fā)表講話：比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車理念，戴姆勒則可以從比亞迪處獲得活力。作為比亞迪和戴姆勒的“孩子”，騰勢可謂從出生就站在“巨人”的肩膀之上。雖然是初出茅廬的“新丁”，卻有著較高的起點。但事實上無論是從品牌還是銷量，騰勢汽車一直處在市場的邊緣。
比亞迪汽車和戴姆勒強強聯(lián)手，在這一強大的“背景”光環(huán)背后，騰勢在發(fā)展方面也不免會受到兩個母公司的制約。汽車行業(yè)知名評論員、文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇表示：“騰勢汽車盡管是比亞迪和戴姆勒共同設立的合資公司，但兩個母公司各自有新能源汽車，這無疑是有市場和利益沖突的?！彬v勢定位于中高端電動車領域，一方面使用比亞迪的技術，產品售價方面不得不和比亞迪汽車的新能源轎車秦劃分市場。騰勢價格區(qū)間在36.98萬~43.28萬元，車商城報價為30.38萬~34.78萬元，即便是補貼后的價格也并無明顯競爭優(yōu)勢。而比亞迪秦新車指導價20.98萬~30.98萬元，車商城報價為16.98萬~20.98萬元。今年4月，比亞迪將推出所謂“最具競爭力”的緊湊型純電動SUV——宋EV300，這對騰勢汽車而言無疑更會加深其尷尬處境。
另一方面，騰勢汽車繼承了戴姆勒的造車工藝，而戴姆勒在2017年將會推出奔馳EQ。盡管還未上市并且宣稱會定位在比騰勢400高出20萬元的高端市場，但對騰勢未來產品推出也不免會產生一定的制約。而且奔馳放言要在2020年之前在中國推出續(xù)航里程500公里的純電動車，這對騰勢汽車的開拓也會加大挑戰(zhàn)難度。不管比亞迪還是戴姆勒，都在產品的更新?lián)Q代方面毫不懈怠，而騰勢的發(fā)展卻始終不夠明晰。就眼下的情況來看，不久之后騰勢汽車將面臨上被豪華品牌壓制，下被比亞迪秦蠶食的尷尬處境。
即便不考慮兩大母公司的牽制，騰勢汽車在整個新能源高端市場中面臨的競爭也是十分激烈。騰勢汽車是國內首家專注新能源的高端合資品牌，但是提及高端新能源汽車，消費者想到的卻是特斯拉。目前，特斯拉Model 3已完成價格下探，30萬元的售價讓消費者頗為心動，這無疑會影響到騰勢汽車所在的中高端新能源汽車消費市場。另外基于近幾年新能源市場的火熱，很多車企都瞄準了新能源板塊。但騰勢汽車作為中外合資的電動車品牌，至今還未發(fā)揮出它的獨特效應。“其實騰勢汽車的市場定位一直有問題，如果消費者看重價格，可以選擇更便宜的新能源車，如果消費者考慮品牌，可能更傾向于選擇產品更為成熟的豪華車?！睆堉居卤硎?，騰勢汽車的“江湖”地位會影響到其受眾人群。
數據顯示，騰勢2016年全年累計銷量2287輛，同比下滑25.9%，位居全國69家車企銷量排名的倒數第一。2017年騰勢汽車銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，第一季度銷量僅有73輛。從2010年成立到2016年底，騰勢汽車一直是一款產品走天下，產品結構過于單一很難形成品牌的聯(lián)動效應。
腹背受敵
騰勢汽車作為國內首家專注于新能源的合資公司，在國內的新能源汽車市場起到了帶動作用，也讓無數車企躍躍欲試。進口汽車里特斯拉獨占一方，自主陣營里比亞迪汽車獨占鰲頭，其他傳統(tǒng)車企如長安、吉利等也都在努力推進新能源布局，蔚來汽車、樂視汽車等“外來者”也不甘落后，在騰勢汽車的帶動下，在新能源市場顯得更加復雜也更有生機。
由于此前產品更新?lián)Q代慢，騰勢一直飽受詬病。今年，騰勢400的推出又是否能讓騰勢汽車再次煥發(fā)新生？升級換代的新款依然搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，綜合工況下最大續(xù)航里程達到352km,60km/h等速工況下續(xù)航里程可達473km。在汽車第三方平臺上的測評情況來看，不少專業(yè)人士對騰勢400持肯定態(tài)度，除了認可騰勢400本身可靠的續(xù)航能力，內飾做工處理細致之外，更認為騰勢汽車作為國內正向研發(fā)的純電動車型，承擔了很大一部分抗擊進口豪華純電動車型重任。
而騰勢汽車高層也對騰勢400寄予厚望：“騰勢2017年的銷售目標是讓品牌進入中國新能源高端細分市場銷量的第一梯隊。不過相對于銷量的數字目標，我們還是更關注銷量的質量目標。”
目前在高端電動車領域，寶馬i3新車指導價為41.68萬~52.28萬元，續(xù)航里程最高為245km，盡管騰勢400目前在售價和續(xù)航里程方面均能領先，但寶馬計劃今年將會推出i3純電動版，續(xù)航里程或達450km。此外不少品牌紛紛加入新能源戰(zhàn)隊，北汽、吉利、長安等都在不斷提升自己產品性能的基礎之上，推出新產品來穩(wěn)定和拓展市場份額。騰勢汽車的壓力不言而喻。
同時，新能源汽車企業(yè)還不得不面對補貼政策退坡的市場沖擊。騰勢汽車CEO嚴琛表示：“騰勢汽車定位在中高端新能源汽車，補貼前的價位都在35萬元左右。2017年20%的補貼退坡將會對騰勢汽車帶來極大的考驗，未來會通過性價比進一步吸引消費者?！?
在市場策略上，騰勢汽車主要借助奔馳經銷商渠道銷售，奔馳車主和準奔馳車主最容易接觸到騰勢。但是騰勢汽車定位中高端，卻并不具備讓奔馳車主購買的動力。為了精確影響到潛在消費者，騰勢汽車曾經嘗試做過跨界傳播，在達沃斯論壇上提供電動出行服務，但從銷量和品牌層面來看此舉收效甚微。在消費層次較高的北上廣等一線城市，騰勢汽車的宣傳投入寥寥，潛在的消費群體很少接觸到騰勢汽車。
此次全新的戰(zhàn)略，在技術層面和營銷服務層面都彰顯了騰勢汽車的發(fā)展決心。不過，在張志勇看來：“騰勢汽車的問題還是其母公司的合作雙方，下功夫做舍不得，推出品牌又丟不得。短期之內騰勢汽車想要有所突破仍將任重而道遠?！?
SWOT分析
優(yōu)勢
正向研發(fā)純電動車型，擁有比亞迪和戴姆勒雙重支持。比亞迪在新能源領域方面的技術成果，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性帶來可靠的續(xù)航表現(xiàn)。戴姆勒提供的品質把關和高規(guī)格供應商的把控，幫助騰勢在造車工藝體現(xiàn)高品質。
劣勢
產品結構單一，更新?lián)Q代慢。比亞迪和戴姆勒聯(lián)手卻未能形成品牌效應，消費者對于其強大的“背景”并不買單，知名度和銷售量雙雙堪憂。
機遇
目前，國家大力發(fā)展新能源汽車勢在必行，目前新能源市場火熱，且市場份額在不斷擴大，大環(huán)境提供了更多機遇。
挑戰(zhàn)
很多車企都開始進軍新能源領域，中高端電動車領域的競爭也會逐步加強。騰勢汽車生存空間被不斷擠壓，產品單一而面臨逐漸被邊緣化的危險。
