中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“國(guó)內(nèi)新能源車(chē)消費(fèi)在經(jīng)過(guò)之前的井噴式增長(zhǎng)之后，今年年初受到政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響，銷(xiāo)量出現(xiàn)了短暫的斷崖式降低，但隨后逐漸觸底反彈。”某機(jī)構(gòu)中國(guó)區(qū)汽車(chē)行業(yè)副總裁張振華表示，這是新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向的過(guò)程中，必然會(huì)經(jīng)歷的陣痛。
某公司近日發(fā)布的《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度進(jìn)一步提高，近3成（27%）有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē)，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
補(bǔ)貼退坡怎么辦？
技術(shù)創(chuàng)新降低成本，積分交易制度更加市場(chǎng)化
基于政策推動(dòng)，近幾年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂熱門(mén)。但對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，機(jī)遇和壓力并存。電池技術(shù)急需突破，產(chǎn)品快速更新?lián)Q代，新競(jìng)爭(zhēng)者入局都加劇了競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡也給新能源汽車(chē)的推廣帶來(lái)壓力。
在政策指導(dǎo)不變的條件下，補(bǔ)貼退坡必然成為定局。該機(jī)構(gòu)深度訪問(wèn)了一些車(chē)企的新能源專家，他們表示補(bǔ)貼額度減少的確給企業(yè)帶來(lái)了很大壓力。但企業(yè)不會(huì)坐以待斃，技術(shù)創(chuàng)新能有效降低成本，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和提供增值服務(wù)，也是車(chē)企增加利潤(rùn)的有效方式。
近日，談及新能源車(chē)補(bǔ)貼后的替代方案，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，正在研究2020年政府補(bǔ)貼全部退出后的替代政策。“目前正在網(wǎng)上征求意見(jiàn)，用傳統(tǒng)汽車(chē)的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補(bǔ)貼政策取消后的措施?！泵幺渍f(shuō)。
所謂新能源積分交易制度，即政府將企業(yè)年度“零排放”車(chē)型的銷(xiāo)售情況記錄成積分，以積分為依據(jù)來(lái)考核企業(yè)在節(jié)能減排方面是否達(dá)標(biāo)。若企業(yè)積分不達(dá)標(biāo)，可以購(gòu)買(mǎi)同行業(yè)其他公司的積分，或者向政府繳納高額罰款。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，相比真金白銀的財(cái)政補(bǔ)貼，新能源積分交易制度靈活性更高，有利于通過(guò)市場(chǎng)手段來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
電池續(xù)航還差多少公里？
消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力提升的要求較高
研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航能力提升的要求較大，尤其是純電動(dòng)車(chē)主。
2016年，電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航能力的實(shí)際值和車(chē)主期望值分別為164公里和256公里。2017年，電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航能力的實(shí)際值提高到252公里，但消費(fèi)者的期望值也提高到374公里。這說(shuō)明，現(xiàn)階段的電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航能力遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的期望水平，技術(shù)提升仍需努力。
該機(jī)構(gòu)還發(fā)現(xiàn)，如果把現(xiàn)有新能源車(chē)主的期望按照高端車(chē)主和中端車(chē)主來(lái)劃分，高端車(chē)主的期望值顯著高于中端車(chē)主。以純電動(dòng)汽車(chē)為例，中端純電動(dòng)車(chē)車(chē)主期望的續(xù)航里程平均為309公里，而高端車(chē)主則達(dá)到462公里。
不僅如此，中端純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主期望的續(xù)航里程（309公里）與高端純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程接近（314公里）。這也反映出市場(chǎng)上的新能源車(chē)，中端向高端看齊、高端向概念車(chē)突破。
在油電混合動(dòng)力車(chē)節(jié)油比率方面，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，意向用戶的期望比例在1/3左右。實(shí)際上，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品也能夠做到這個(gè)水平。但對(duì)現(xiàn)有油電混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們期望節(jié)油比率能向1/2靠攏，而這也恰恰是很多產(chǎn)品對(duì)外宣傳的理想值。
充電樁如何布局？
需求驅(qū)動(dòng)布局發(fā)展，未來(lái)交流樁有潛力
在充電樁建設(shè)方面，充電運(yùn)營(yíng)商表示，充電樁的布局和發(fā)展主要由需求驅(qū)動(dòng)。一旦出現(xiàn)了需求，充電樁的布局也會(huì)隨之跟上，這就意味著新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展會(huì)是長(zhǎng)期而良性的。
就目前的布局來(lái)說(shuō)，充電運(yùn)營(yíng)商正在大力推進(jìn)公共充電體系的直流樁分布。而電動(dòng)車(chē)意向車(chē)主中有將近8成的受訪者表示，他們的居住或工作環(huán)境支持安裝私人充電樁。這表明，未來(lái)主要作為私人充電樁的交流樁，在市場(chǎng)上也會(huì)有非常強(qiáng)大的需求潛力。
“未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，必然在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上精彩紛呈，在產(chǎn)品分布上多姿多彩，在技術(shù)創(chuàng)新上日新月異。這是一個(gè)好的時(shí)代，新的產(chǎn)業(yè)鏈在冉冉升起；這也是一個(gè)壞的時(shí)代，一不小心會(huì)被市場(chǎng)淘汰。車(chē)企需要全力以赴去應(yīng)對(duì)?！睆堈袢A說(shuō)。
