中國儲能網(wǎng)訊：“從市場實踐來看還是偏向電動車，混合動力的問題是系統(tǒng)太復(fù)雜，未來純電動技術(shù)成熟以后混合動力很可能沒有市場?！?得潤電子集團副總裁、汽車事業(yè)群總裁王大鵬在2017第九屆中國汽車藍皮書論壇上，關(guān)于混動是否可能的議題討論中說道。
在2016年國家大力推動 新能源汽車的情況下，國內(nèi)新能源汽車掀起了大賣熱潮。數(shù)據(jù)顯示，2016年我 國新能源汽車銷量50.7萬輛，月均超過4萬輛。然而，在2016年底補貼整體退坡20%的同時，2017年1月新能源乘用車銷量僅有0.54萬，同比下降61%。由此可見，我國整個新能源汽車的銷售對政策仍然有非常強的依賴性。
政策的推動和國內(nèi)消費觀念的成熟，使得新能源汽車已被普遍接受，而隨著純電動汽車的補貼下降，消費者開始轉(zhuǎn)向同樣節(jié)能的混動車。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-4月，雷凌雙擎共銷售11，883臺，同比增長64.8%，月均銷量達到3000臺；卡羅拉雙擎單月銷量達到4，600余臺，同比上漲37%。
“隨著純電動補貼的退坡，趨勢很明顯，尤其是油耗法規(guī)壓力下，強混會發(fā)揮更大作用，未來3年內(nèi)混動會有一個發(fā)展?！痹?科力遠混合動力技術(shù)有限公司總經(jīng)理王彥斌看來，48伏電機離量產(chǎn)還有距離，而未來兩三年來將會是混動汽車的市場。
同時，上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡也表示，“純電動在相當(dāng)長的一段時間里要全面滿足汽車用戶的需求還有困難，我國企業(yè)如果能攻克混合動力的技術(shù)難題，不僅對滿足用戶需求有幫助，也對打破技術(shù)壁壘、提高國際競爭力有幫助?！?
目前，純電動汽車雖然有了一定的發(fā)展，但是續(xù)航里程、快速充電能力、電池壽命和成本這些技術(shù)問題尚未成熟。即使純電動銷量在2016年這一短暫時間內(nèi)有過一次爆發(fā)性增長，但隨著消費者越來越理性的選擇，加上國家關(guān)于2020年前百公里5升的油耗限值，在純電動尚未解決這些技術(shù)難題之前，混動車在一段時間內(nèi)或?qū)蔀閲鴥?nèi)汽車市場的主流。
但是在混動車市場，合資品牌占據(jù)著市場主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，2016年，除進口品牌外，市場在售的混動車銷量為8.1萬輛，同比增長515%。其中，日系混動車型（包括一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)）銷量為7.85萬輛，占比達96.9%。僅一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎兩款車型就以6.95萬輛的累計銷量占據(jù)了整體銷量的85%以上。在我國，混動車市場出現(xiàn)了幾乎由豐田一家獨霸的局面。
自1996年豐田投產(chǎn)第一代的混合動力車普銳斯以來，一直致力于混動汽車的研究，今年更是取得突破性進展。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年1月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，達到1004.9萬輛。不僅僅在中國，豐田在全球混動汽車領(lǐng)域，都取得了不容小覷的成績。
據(jù)得潤電子王大鵬透露，“我們最近參與大眾MQB平臺，已經(jīng)沒有3.6千瓦充電機了，而是7千瓦甚至更高，說明混合動力已經(jīng)被大眾拋棄，他們在往純電動走?！?
雖然各動力公司都只代表本公司立場，但也在一定程度上反映了市場趨勢。中興智能汽車公司執(zhí)行副總裁田鋒在討論中表示，“我們很清晰，只做純電動，不做混合動力?！?
混合動力和純電動，是目前市場上主流的新能源汽車方向。在混動車市場，起步早，地位已然穩(wěn)固的豐田霸主地位已經(jīng)很難被撼動。對于目前仍處在研發(fā)階段的其他品牌，轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電動或許能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超越。但在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的迫切形勢下，一旦放棄混動車市場，就意味著背水一戰(zhàn)，必須迅速解決純電動的技術(shù)難題，并占據(jù)純電動汽車一定的市場份額，否則僅僅依靠傳統(tǒng)汽車，將很難在未來汽車市場角逐。
