中國儲能網(wǎng)訊：從摩拜的多輪融資到ofo創(chuàng)下最高融資紀錄，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟引發(fā)了資本的追逐與狂歡。
這種情形似曾相識，如果將時間倒退回兩三年前，滴滴與Uber的競爭亦如是。滴滴與Uber以合并收場，讓資本方松了一口氣，擺脫了“燒錢”大戰(zhàn)。
回顧共享經(jīng)濟的投資過往，資本的回報究竟在哪里？目前來看，大量資本砸向共享經(jīng)濟市場除了讓這些企業(yè)估值飛漲之外，仍有很多問題需要解決。
用戶資源或是投資動因
資本看重的是共享經(jīng)濟背后龐大的用戶群體，并且我國社會資源分配不均、分配效果低，這些都為共享經(jīng)濟的發(fā)展帶來機遇。
目前，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟，又一次引發(fā)了資本的追逐。在過去短短14個月中，摩拜單車完成五輪融資，僅年初至今累計融資額已超過3億美元。而ofo D輪的4.5億美元，則創(chuàng)下目前行業(yè)內(nèi)最高融資紀錄。
盈燦咨詢高級研究員張葉霞對《中國經(jīng)營報》記者表示，由于我國的人口基數(shù)大，一線城市人口密度高，移動支付技術(shù)成熟，并且普及率較高，這為共享單車的興起提供了必要的條件。此外，共享單車的出現(xiàn)符合綠色出行的概念，因此引來不少資本的追逐。
顯而易見，目前身處第一梯隊的摩拜與ofo，一般機構(gòu)已經(jīng)難以參與其中。于是大家分散到各種與“共享”有關(guān)的創(chuàng)業(yè)項目中。
比如，永安行獲得了螞蟻金服的投資；小藍單車bluegogo獲得了由黑洞投資領(lǐng)投、智能星通跟投的4億元A輪融資。
值得一提的是，有三個投資機構(gòu)參與了多個共享單車項目的投資。黑洞資本同時也是優(yōu)拜單車的投資方。而針對二三線城市的哈羅單車由愉悅資本和貝塔斯曼亞洲投資基金投資，這也是摩拜的投資方之一。
除了摩拜和ofo，其他單車均處于A輪和A+輪的融資中。
此外，共享充電寶近期亦受到資本的關(guān)注。從2017年3月初開始，資本對共享充電寶的關(guān)注度明顯提升，至少有8家共享充電公司獲得了融資，總的融資規(guī)模在3億元左右。顯然，共享概念已成為資本的寵兒。
公開數(shù)據(jù)顯示，從3月31日~4月10日的10天里，共5筆融資，超20家機構(gòu)入局，融資金額逼近3億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，IDG、紅點中國、騰訊、金沙江創(chuàng)投、元 資本等都已投資了共享充電寶類型的創(chuàng)業(yè)公司，街電科技、小電、來電科技等五家企業(yè)獲投。
“人們的認知都是一波一波的，大多數(shù)人隨社會草隨風(fēng)，我相信很多投了共享經(jīng)濟的機構(gòu)，也沒有把賬算得太明白，大多跟風(fēng)投，至少看起來像那么回事，不怕投錯，就怕錯過。再說，錢多不花出去，有的也沒法跟LP交代，這種現(xiàn)象很普遍。其中有的可以賺到錢，有的會賠，很難講?！比A美基金創(chuàng)始管理合伙人李彥對記者表示。
在談到資本為何看好共享經(jīng)濟時，張葉霞認為，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)是為了整合各類資源，使得人們公平地享有社會資源。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及移動支付技術(shù)的實現(xiàn)，越來越多的共享經(jīng)濟通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，這些資源包括房子、汽車、充電寶、單車、辦公室用品等。而資本看重的是共享經(jīng)濟背后龐大的用戶群體，并且我國社會資源分配不均、分配效果低，這些都為共享經(jīng)濟的發(fā)展帶來機遇。
“想進入這個共享市場的財務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，目的各不同，有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)的，有為低價獲取用戶數(shù)據(jù)的，有希望獲得高頻用戶入口的，有為財務(wù)創(chuàng)新提供工具和場景的，有為基金刷品牌存在感的……估計大家唯一都不提的是如何賺錢?！泵坊ㄌ焓箘?chuàng)投合伙人吳世春曾這樣對媒體表示。
“燒錢”似成唯一法門
或許可以預(yù)料的是，在群雄逐鹿的共享經(jīng)濟市場，也必將上演此前在打車市場中的“燒錢”大戰(zhàn)。
如今的共享資本大戰(zhàn)，似乎被認為將是滴滴與Uber競爭的翻版。
“當前的共享經(jīng)濟中，不論是共享單車、共享汽車、共享充電寶都受到了資本的熱捧。尤其是過去的一年中，共享單車之所以迅速發(fā)展，受益于大量資本的注入，與滴滴、Uber當時的情況相似。區(qū)別在于共享單車獲不同輪次融資間隔更短，資本戰(zhàn)加速，但滴滴、Uber融資額更高，大于共享單車?！睆埲~霞稱。
翻看滴滴的投資人名單，前期的天使投資人王剛、金沙江創(chuàng)投等，中期的騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金等，這些名字同樣出現(xiàn)在如今共享經(jīng)濟的戰(zhàn)役里。
彼時，補貼大戰(zhàn)讓Uber在國內(nèi)燒掉了20億美元，滴滴亦如是。最終，滴滴與Uber以合并收尾，停止了“燒錢”，讓資本方松了口氣。
今年4月28日，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，估值高達500億美元。官方消息中雖未提及投資方，但另有消息稱，交通銀行、招商銀行等多支“國家隊”資本均參與本次投資。
李彥認為，有了之前的滴滴和Uber的鋪墊，才導(dǎo)致現(xiàn)在的共享價格很高，也就是說，共享單車這一輪，是滴滴它們做了很好的鋪墊。打車軟件和共享單車的玩法絕對是不一樣的，因為一個是空中打擊，一個是地面打擊。滴滴是空中叫車，單車是地面受物理限制。他們的相似之處是，燒錢清場，形成壟斷，壟斷之后，生意就好做了。
或許可以預(yù)料的是，在群雄逐鹿的共享經(jīng)濟市場，也必將上演此前在打車市場中的“燒錢”大戰(zhàn)。
離真正的共享經(jīng)濟有多遠？
理論上的共享經(jīng)濟是充分發(fā)揮閑置資源的作用，如何有效利用閑置資源是實現(xiàn)共享經(jīng)濟的前提。
在共享經(jīng)濟的投資熱潮中，資本方都希望自己成為最后的贏家。然而，就目前的情況來看，大量資本砸向共享經(jīng)濟市場除了讓這些企業(yè)估值飛漲之外，仍有很多問題需要解決。
還是以共享單車為例，今年2月，就發(fā)生了共享單車首起撤資案?？ɡ瓎诬嚢l(fā)布聲明稱，由于單車丟失率高，投資方已于2月14日撤資退出，導(dǎo)致在廠商生產(chǎn)好的4333輛單車無款提貨，公司運營資金緊張，直到今日也未能恢復(fù)運營。
“創(chuàng)新企業(yè)估值本身較為困難，加之目前共享單車管理混亂，例如隨意停放等問題都會影響共享單車企業(yè)的發(fā)展，對行業(yè)前景造成影響?！睆埲~霞稱。
更重要的是，共享經(jīng)濟缺乏清晰的盈利模式，而像共享充電寶這一類產(chǎn)品，是否屬于“剛需”也有待市場檢驗。
在張葉霞看來，共享經(jīng)濟能否持續(xù)獲得資本青睞，清晰的盈利模式是關(guān)鍵，如果只有概念，沒有清晰的盈利模式以及運營模式，會對收回成本造成較大的壓力。
盡管如此，對于這股共享經(jīng)濟熱潮，張葉霞認為短期內(nèi)不會降溫。
“共享經(jīng)濟也已經(jīng)成為一種商業(yè)模式，新的共享經(jīng)濟模式仍然在不斷出現(xiàn)，因此短期內(nèi)共享經(jīng)濟降溫的可能性很小?！睆埲~霞稱。
即使在競爭已經(jīng)非常激烈的共享單車市場，其仍然沒有達到飽和狀態(tài)。
“目前共享單車市場并沒有達到飽和，二線城市以及部分一線城市仍然有介入的可能。此外，隨著行業(yè)競爭的加劇，這部分公司還可以選擇被收購和合并。不同區(qū)域市場的飽和度也不同，在熱點區(qū)域，各平臺投放量較多，這些區(qū)域趨于飽和，并且共享單車道路停放受限制，目前還沒有出臺相應(yīng)的政策，但共享單車并不可能無限制地加大投放量。”張葉霞如是說。
李彥認為，因為單車是地面打擊模式，所以比打車軟件更難形成壟斷。如果再做的話，就必須差異化，覆蓋那些同行沒有覆蓋的地點，或者運用新型的運營手段，必須要快，讓對象措手不及，如果沒有新意的話，后來者投入再多也沒意義。
但在他看來，共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)，可能沒有純互聯(lián)網(wǎng)那么殘忍——有第一沒第二?！耙驗閰^(qū)域文化等差異，我認為有些行業(yè)的共享經(jīng)濟，可能會有更多的品牌出現(xiàn)。”李彥表示。
而在資本狂熱追捧的背后，對于共享經(jīng)濟的認知似乎仍有待厘清。中國人民銀行金融研究所互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心秘書長伍旭川認為，我們目前市場上出現(xiàn)的這些所謂共享經(jīng)濟，和理論上共享經(jīng)濟與共享金融的范疇存在一些差別。理論上的共享經(jīng)濟是充分發(fā)揮閑置資源的作用，如何有效利用閑置資源是實現(xiàn)共享經(jīng)濟的前提。
