中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：能源緊缺，環(huán)境污染，面對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的兩大挑戰(zhàn)，人類(lèi)必須尋找新的發(fā)展方式，以應(yīng)對(duì)環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，氫能和燃料電池是實(shí)現(xiàn)能源清潔化、低碳化發(fā)展的重要途徑。
5月14日，2017中國(guó)汽車(chē)論壇如期而至，在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，葉盛基指出，經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，在燃料電池領(lǐng)域我國(guó)基本掌握了整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù);建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，具有百量級(jí)燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車(chē)生產(chǎn)能力。
氫燃料電池依然是國(guó)家關(guān)注重點(diǎn)
今年的《政府工作報(bào)告》中，對(duì)新能源汽車(chē)的提法有了新的改變：“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)”。這意味著政府更鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的多元化發(fā)展，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。
此外，從2016年至2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策來(lái)看，補(bǔ)貼額度將大幅退坡，但補(bǔ)貼退坡僅針對(duì)于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)，氫燃料電池并沒(méi)有受到影響，依然維持在20萬(wàn)的補(bǔ)貼水平線(xiàn)上。
“2020年我國(guó)電動(dòng)車(chē)的保有量目標(biāo)是500萬(wàn)輛。但是與此同時(shí)，電池、充電樁等技術(shù)設(shè)施會(huì)不會(huì)達(dá)到這樣的規(guī)模，這是我們要注意的事情?！蓖瑵?jì)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、汽車(chē)學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任章桐指出，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相比，克服充電的問(wèn)題。能源補(bǔ)充上，氫氣是一個(gè)載體，搬到車(chē)上去，搬多少根據(jù)自己需求，而且搬運(yùn)過(guò)程非常快，可以與純電動(dòng)汽車(chē)做互補(bǔ)。
由此，章桐認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)是有機(jī)遇的。中國(guó)基本掌握了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和零部件的技術(shù)，只是缺少一套真正產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。
上汽燃料電池已能夠承受商業(yè)化運(yùn)營(yíng)
目前，國(guó)際燃料電池汽車(chē)現(xiàn)已進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段。中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉指出，國(guó)際從上個(gè)世紀(jì)90年代到2005年，解決了燃料電車(chē)對(duì)車(chē)用工況的適用問(wèn)題；從2005年到2012年，解決了降低燃料電池成本問(wèn)題，使其成本接近純電動(dòng)車(chē)，目前豐田燃料電池車(chē)mirai售價(jià)在38萬(wàn)左右。可以說(shuō)2015年是燃料電池元年，開(kāi)始市場(chǎng)化。
“上汽的新能源研究就是從燃料電池開(kāi)始的，2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車(chē)，與通用及泛亞一起開(kāi)發(fā)鳳凰燃料電池汽車(chē)。2010年上海世博會(huì)上，上汽集團(tuán)提供了40多輛氫燃料電池汽車(chē)作為大會(huì)公用車(chē)輛使用。2016年，榮威950燃料電池汽車(chē)上市?！鄙掀瘓F(tuán)技術(shù)管理部高級(jí)經(jīng)理、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策專(zhuān)家汪曉健表示，上海世博會(huì)期間，上汽的燃料電池客車(chē)、轎車(chē)、觀(guān)光車(chē)，每天高強(qiáng)度工作，證明了上汽燃料電池已經(jīng)能夠承受商業(yè)化、高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)。
汪曉健指出，上汽在行業(yè)專(zhuān)研多年，在燃料電池乘用車(chē)和物流車(chē)、客運(yùn)車(chē)等方面取得了一些成績(jī)，也愿意與同行業(yè)分享。十三五期間上汽將十二五開(kāi)發(fā)的200型燃料電池助力系統(tǒng)作為產(chǎn)品應(yīng)用到商用車(chē)，并將與國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源合作，研發(fā)大功率高能量密度300型燃料電池技術(shù)。
望有志企業(yè)投資建立燃料電池關(guān)鍵材料與部件生產(chǎn)線(xiàn)
然而，隨著技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)考核不斷深入，葉盛基指出，我國(guó)燃料電池汽車(chē)面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專(zhuān)業(yè)人才缺乏、法律不夠完善等難題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步。
“這要求我們重視基礎(chǔ)設(shè)施和成本，特別是完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。”汪曉健還提出，燃料電池最核心技術(shù)就是MEA，國(guó)家要強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)。
衣寶廉也指出，我國(guó)和國(guó)外差距部分在于MEA的在線(xiàn)測(cè)量。這正是豐田的特點(diǎn)，不僅能夠控制水，而且能夠在線(xiàn)測(cè)量，該技術(shù)只有豐田擁有。衣寶廉希望趕快把MEA在線(xiàn)水含量測(cè)量做出來(lái)。
“從關(guān)鍵材料上看，國(guó)內(nèi)燃料電池材料達(dá)到國(guó)際水平?！币聦毩Ｍ?，有志于燃料電池的企業(yè)，投資建立燃料電池關(guān)鍵材料與部件的生產(chǎn)線(xiàn)，為燃料電池大規(guī)模建立成本奠定基礎(chǔ)?！?
