中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：又一家車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
5月19日，在2017年中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)上，北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇透露，北汽新能源將在兩年內(nèi)打造一個(gè)輕享汽車(chē)平臺(tái)系統(tǒng)，將在8月份發(fā)布一個(gè)致力于分時(shí)租賃的輕享汽車(chē)平臺(tái)。
其實(shí)，北汽已不是第一次發(fā)力分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。張勇表示，北汽集團(tuán)旗下有三個(gè)公司來(lái)做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，分別針對(duì)政府的公務(wù)出行、私人出行以及一些商務(wù)人士的商務(wù)出行。但從去年開(kāi)始逐步向私人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。
至此，上汽集團(tuán)(29.350, 0.12, 0.41%)、北汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)廠商都進(jìn)入了分時(shí)租賃市場(chǎng)。羅蘭貝格咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，在未來(lái)的十年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2025年，中國(guó)的分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到60萬(wàn)輛。
但新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)真的可以成為各大車(chē)企的“香餑餑”嗎？
眾企業(yè)布局新能源汽車(chē)分時(shí)租賃
羅蘭貝格咨詢(xún)公司日前發(fā)布報(bào)告指出，汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展并擁有巨大潛力。至2016年，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)已有數(shù)十家運(yùn)營(yíng)商，用于分時(shí)租賃的汽車(chē)約26000輛，這其中包括占絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)和為數(shù)較少的常規(guī)汽車(chē)。
2015年2月，上汽集團(tuán)成立了上海賽可汽車(chē)租賃有限公司，主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，隨后于4月推出這項(xiàng)服務(wù)的品牌“e享天開(kāi)”。在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)板塊，按照上汽集團(tuán)的規(guī)劃，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)在全國(guó)一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬(wàn)輛車(chē)，4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬(wàn)左右會(huì)員，僅分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有10億元左右的收入。
2016年，奇瑞汽車(chē)也和首汽集團(tuán)簽署了一份長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以資本助力資源整合，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”出行平臺(tái)。
不僅如此，江淮、吉利等自主品牌純電動(dòng)車(chē)型、大夢(mèng)科技公司旗下的分時(shí)租賃產(chǎn)品“EZZY”等，傳統(tǒng)車(chē)企和新興互聯(lián)網(wǎng)公司都把目光放在了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)上。
據(jù)法治周末記者不完全統(tǒng)計(jì)，在從事分時(shí)租賃的汽車(chē)中，除car2go和途歌等個(gè)別企業(yè)使用常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)以外，市場(chǎng)上95%以上的分時(shí)租賃汽車(chē)均為新能源汽車(chē)。
究其原因，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，除資金滿足市場(chǎng)發(fā)展需求外，政策的偏向也為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃開(kāi)創(chuàng)了先天的優(yōu)勢(shì)條件。
發(fā)改委、財(cái)政部、科技部和工信部都曾公開(kāi)表示，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，為新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和推廣創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。
2017年新的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)顯示，續(xù)航里程在100公里至150公里的補(bǔ)貼2萬(wàn)元；150公里至250公里路的補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元；大于250公里的補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元。
“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，為汽車(chē)分時(shí)租賃提供了很好的社會(huì)環(huán)境，國(guó)家政策的大力支持，使得很多企業(yè)都開(kāi)始投身汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，而且一些企業(yè)希望通過(guò)新的汽車(chē)租賃服務(wù)和模式，開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，進(jìn)一步搶占行業(yè)市場(chǎng)。”蘇暉說(shuō)道。
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃面臨三大挑戰(zhàn)
面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)并非外界看到的一帆風(fēng)順。
今年3月10日，汽車(chē)分時(shí)租賃公司友友用車(chē)曾發(fā)布公告，稱(chēng)因“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，公司停止運(yùn)營(yíng)。而樂(lè)視零派樂(lè)享僅以950萬(wàn)元就賣(mài)掉了樂(lè)電出行汽車(chē)租賃公司50%股權(quán)。
“盡管目前多家整車(chē)廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已紛紛布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多、企業(yè)收益與運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、消費(fèi)者信用顧慮成為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展面臨的最主要挑戰(zhàn)?！蓖柹稍?xún)有限公司首席分析師朱鍇在《2016新能源汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》中提到。
朱鍇認(rèn)為，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在收益上，首先要面對(duì)的就是高額成本和低收入之間的問(wèn)題。車(chē)輛折舊、停車(chē)與調(diào)度成本、人工、軟硬件、營(yíng)銷(xiāo)等會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大的成本，訂單規(guī)模不足、初創(chuàng)期持續(xù)打折吸引顧客等使得分時(shí)租賃的收入難以彌補(bǔ)虧空。
同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上，企業(yè)也將面臨租賃牌照不足和車(chē)輛維護(hù)問(wèn)題。目前各地租賃牌照政策不同為短期內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張?jiān)斐善款i，同時(shí)消費(fèi)信用導(dǎo)致的車(chē)內(nèi)環(huán)境臟亂差、違章通知滯后等也帶來(lái)了管理上的難度。
有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)算過(guò)一筆賬，按照其公司目前的投資規(guī)模，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃一年間僅建充電樁就花了幾百萬(wàn)元，每年的車(chē)位費(fèi)也要幾百萬(wàn)元；車(chē)后裝車(chē)機(jī)2000 元/臺(tái)，350輛車(chē)共70萬(wàn)元。以現(xiàn)有車(chē)輛五年換車(chē)周期計(jì)算，每月車(chē)輛折舊1500至1600元，350輛車(chē)每年折舊670多萬(wàn)元。
“現(xiàn)在新能源汽車(chē)分時(shí)租賃也面臨著一個(gè)規(guī)模問(wèn)題，相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在某一區(qū)域只有投入8000輛車(chē)時(shí)，企業(yè)才會(huì)盈利。對(duì)于北京、上海等大型城市來(lái)說(shuō)或許可以滿足，但相較于其他三四線城市，企業(yè)所需投入的成本還是比較大的。分時(shí)租賃還是需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)，否則企業(yè)很難從中獲取效益?！碧K暉說(shuō)道。
蘇暉還認(rèn)為，消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)還是存在顧慮。汽車(chē)的安全性和充電量、可駛行程的多少消費(fèi)者都不了解。而且，就共享單車(chē)的推廣情況來(lái)看，人們的法律觀念和某些消費(fèi)者自身素質(zhì)問(wèn)題也會(huì)進(jìn)一步增加車(chē)企的投入成本，如果說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)使用過(guò)程中出現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)的破壞和其他不文明現(xiàn)象，汽車(chē)不同于單車(chē)，如果汽車(chē)出現(xiàn)了問(wèn)題，它所帶來(lái)的隱患與后果是單車(chē)無(wú)法比擬的。
分時(shí)租賃更符合共享汽車(chē)發(fā)展模式
在朱鍇看來(lái)，政府支持、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的模式更利于市場(chǎng)化，共享模式上，新能源汽車(chē)單向分時(shí)租賃和非單向分時(shí)租賃兩種分時(shí)租賃模式更符合共享汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
那么什么是單向分時(shí)租賃和非單向分時(shí)租賃呢？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)單向分時(shí)租賃是車(chē)輛以公司自有/汽車(chē)租賃公司/OEM為主。通過(guò)小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶(hù)，用戶(hù)可前往最近的站點(diǎn)取車(chē)，使用完畢后可以在最近的站點(diǎn)還車(chē)。
非單向分時(shí)租賃是車(chē)輛以公司自有/汽車(chē)租賃公司/OEM為主，通過(guò)小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶(hù)，但消費(fèi)者需要將車(chē)還回取車(chē)點(diǎn)。
但這兩種方式各有利弊。“單向分時(shí)租賃對(duì)車(chē)輛數(shù)量、車(chē)隊(duì)管理和調(diào)度提出較高的要求，非單向分時(shí)租賃在還車(chē)環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不夠方便?！敝戾|說(shuō)道。
而針對(duì)分時(shí)租賃所面臨的諸多挑戰(zhàn)，朱鍇建議，由于各地出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)政策不同程度限制了其他模式的規(guī)模。車(chē)企應(yīng)盡早鎖定核心資源，比如牌照、停車(chē)場(chǎng)和充電設(shè)施等。分時(shí)租賃企業(yè)需要盡早積累租賃牌照，并且和相關(guān)物業(yè)通過(guò)利益綁定的形式，形成公共停車(chē)場(chǎng)資源長(zhǎng)期合作。還可以和區(qū)域領(lǐng)先的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成合作聯(lián)盟，增加雙方的業(yè)務(wù)量，從而形成共贏。
除此之外，企業(yè)應(yīng)與政府多方合作，享受更多的土地、停車(chē)場(chǎng)和稅收等優(yōu)惠政策對(duì)于分時(shí)租賃的發(fā)展也很有必要。分時(shí)租賃車(chē)企還可以與大型企業(yè)和園區(qū)開(kāi)展B2B業(yè)務(wù)，穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入，提升車(chē)輛利用率。
“企業(yè)可與機(jī)關(guān)社會(huì)團(tuán)體先開(kāi)始展開(kāi)合作推廣，也可以借助共享單車(chē)的一些成功經(jīng)驗(yàn)，隨著時(shí)間的推移，慢慢的讓汽車(chē)分時(shí)租賃被社會(huì)廣泛認(rèn)可。這期間，政府相應(yīng)的政策與支持不可少，企業(yè)也應(yīng)該和政府多溝通交流。另外，人們的法律意識(shí)和觀念也應(yīng)該不斷提升，這是需要一個(gè)過(guò)程的，不應(yīng)操之過(guò)急?！碧K暉說(shuō)道。
