中國儲能網訊：近日，有外媒報道稱，日產汽車與中國風投基金金沙江創(chuàng)投就出售日產的車載電池子公司汽車能源供應公司（AESC）進入到最終磋商階段，預計出售總額為10億美元。
成立于2007年的AESC主要生產日產純電動汽車聆風（LEAF）使用的車載鋰離子電池，由日產、NEC集團共同出資設立，出資比例分別為51%、49%。
盡管金沙江創(chuàng)投對此項收購計劃未予置評，但以日資企業(yè)為代表的跨國公司近期密集進行業(yè)務重組，確實為中資企業(yè)的收購提供了歷史性的機遇。
此前日產已經出售了包括零部件供應商康奈可（CalsonicKansei）以及優(yōu)嘉力叉車在內的部分業(yè)務，從而聚焦于動力傳動系統(tǒng)和自動駕駛等核心業(yè)務。此外，日產還收購了三菱汽車，從而加大對東南亞市場的布局。
金沙江創(chuàng)投之所以對日產的電池業(yè)務產生興趣，與其在新能源領域早已進行的布局相關。此前，金沙江創(chuàng)投已分別投資了生產低價節(jié)能LED芯片的公司晶能光電、中國電動車制造商新大洋、三元鋰電池生產商波士頓電池等環(huán)保領域。
在環(huán)保意識增強的當下，與新能源汽車相關的電池等核心技術變得更加有利可圖。未來新能源汽車成本的一半將來自電池。掌握的先進的電池設計與生產經驗，還能夠幫助企業(yè)在不斷擴大的中國純電動汽車市場中構建車載電池的供給體制。
全球汽車制造商都在看準中國電動車市場的巨大潛力。中國政府要求電動車制造商從獲得政府批準的電池供應商名單中尋找合作伙伴，并獲得政府補貼。這些電池供應廠商幾乎全部是中國本土企業(yè)。
當前，電動汽車所使用的鋰離子電池市場的競爭十分激烈，松下已經成為了特斯拉的鋰電池供應商。根據(jù)特斯拉的計劃，公司2018年汽車年產量將提高到50萬輛。日產-雷諾很早就開始電動車的研發(fā),2009年，這兩家車企就投資了40億歐元投產日產Leaf等電動車車型，并承諾年產出50萬組動力電池。
然而，Leaf等電動車的銷量并不盡如人意，日產與日本電氣公司也不能通過量產達到降低電池成本的目的，這令日產不得不重新考慮調整業(yè)務。
不過，這項收購是否能夠最終達成交易仍然不得而知。
另一方面，此項收購也將日資企業(yè)推向了中國資本的風口。盡管中國企業(yè)近年來大力布局海外收購，但是在收購日本公司的數(shù)和量上都無法與歐美公司相比。有外媒統(tǒng)計，今年以來中資收購日本公司總規(guī)模僅為1140萬美元，去年一年中國企業(yè)赴日收購總額也僅為7000萬美元。
除了日產以外，近年來索尼也動作頻頻，正不斷拋售非核心的硬件業(yè)務，轉而聚焦軟件和娛樂平臺。去年10月，索尼集團宣布將電池業(yè)務以175億日元的價格轉讓給村田集團，由村田集團進行與索尼品牌USB電池、堿性電池、紐扣和硬幣電池、便攜式投影儀等相關的業(yè)務運營。雙方計劃在2017年4月初完成轉讓。
大量的亞洲公司對于收購日本資產感興趣，主要看重日本企業(yè)的品牌和技術。而隨著中國資本的日漸活躍和電子企業(yè)的崛起，將具備更強的競購實力。
