中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目于日前獲批，今年發(fā)改委在前5個(gè)月內(nèi)批復(fù)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。而去年全年，獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。與發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目“放水”相應(yīng)，各地新能源汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)也在加速，目前在建項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)，而新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家也突破170家。按照批復(fù)增速以及各大車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)。
看到這些數(shù)字，人們腦海中會(huì)閃現(xiàn)一個(gè)詞：產(chǎn)能過(guò)剩。而事實(shí)上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人在提醒有關(guān)部門(mén)和整個(gè)行業(yè)小心這四個(gè)字了。國(guó)家發(fā)改委的一位官員直言，當(dāng)前新能源汽車(chē)增速太快，出現(xiàn)了嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題凸顯。在累計(jì)獲得生產(chǎn)許可的4000多個(gè)車(chē)型當(dāng)中，實(shí)際能夠投產(chǎn)的車(chē)型只有1/4左右，很多車(chē)型的市場(chǎng)成熟度和競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)。受新能源汽車(chē)快速發(fā)展的刺激，上游產(chǎn)業(yè)也瘋狂增長(zhǎng)，而產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也傳導(dǎo)過(guò)來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，僅2016年投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金已超千億元。若這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池將達(dá)到170Gwh/年的產(chǎn)能，這也將是需求量的7倍以上。
與需求對(duì)比，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題就凸顯出來(lái)了。我們看到，2016年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增幅較前幾年已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的回落。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2015年產(chǎn)銷(xiāo)3.3倍和3.4倍的增幅。與需求增速放緩相伴，消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題也日益突出。威爾森咨詢(xún)有限公司發(fā)布的《2016中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》顯示，新能源的消費(fèi)群與預(yù)期的以新興人群為主有較大出入，而這些人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因并不在于節(jié)能環(huán)保的理念，而是沖著優(yōu)惠補(bǔ)貼和不限號(hào)、不限行的政策規(guī)定去的。該報(bào)告提醒，隨著補(bǔ)貼政策退坡及其他政策利好消失，新能源汽車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，市場(chǎng)需求必將大幅萎縮。
不過(guò)，對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩的憂(yōu)慮，也有人不以為然。有業(yè)內(nèi)人士表示，任何一個(gè)行業(yè)都不可能長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)能適當(dāng)過(guò)剩才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)。而且，市場(chǎng)發(fā)展的歷程也顯示，產(chǎn)能適度過(guò)剩有利于競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而淘汰不合格企業(yè)。從全球汽車(chē)市場(chǎng)看，目前整車(chē)產(chǎn)能差不多是9000萬(wàn)輛的樣子，而銷(xiāo)售量卻保持在6000多萬(wàn)輛，有效產(chǎn)能的利用率不足80%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)也應(yīng)該有一定的產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能集中在2020年前后建成投產(chǎn)，屆時(shí)，新能源車(chē)或已經(jīng)成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)，迎來(lái)飛速發(fā)展的局面。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，所謂的新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩只是規(guī)劃的產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際不一定都投產(chǎn)。而且，任何市場(chǎng)發(fā)展初期都會(huì)吸引大量投資進(jìn)入，這是行業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程。新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿Υ?、?guī)模大、有國(guó)家補(bǔ)貼且利潤(rùn)較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由。現(xiàn)在，新能源車(chē)正處于發(fā)展期，也是車(chē)企搶占新能源車(chē)市場(chǎng)的最佳“窗口期”，應(yīng)鼓勵(lì)車(chē)企參與者的進(jìn)入熱情。
即使如此，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題還要引起足夠重視。畢竟，車(chē)企投入熱情過(guò)高，跑馬圈地，大量燒錢(qián)，總會(huì)有負(fù)面作用。正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所言，車(chē)企們現(xiàn)在多只關(guān)注量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步，這會(huì)埋下風(fēng)險(xiǎn)。而威爾森的咨詢(xún)報(bào)告在提醒產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)，還對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌發(fā)出警示——從新能源汽車(chē)剔除補(bǔ)貼后的實(shí)際支付價(jià)格來(lái)看，合資品牌的平均支付價(jià)格是自主品牌的兩倍，但自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要依靠政府補(bǔ)貼維持，一旦補(bǔ)貼退出，價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存的自主品牌將直面與合資品牌的技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這意味著，對(duì)自主品牌而言，補(bǔ)貼政策的取消將啟動(dòng)第一輪新能源汽車(chē)的洗牌，而快速擴(kuò)張的產(chǎn)能將成為一把雙刃劍，市場(chǎng)規(guī)模做起來(lái)既可能是自主品牌對(duì)抗補(bǔ)貼退坡的主要戰(zhàn)略，也可能使企業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下滑的雙重危機(jī)。
雖然大家都清楚，隨著政府補(bǔ)貼退坡以及管理機(jī)制進(jìn)一步完善，這一新興領(lǐng)域的增長(zhǎng)會(huì)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，增速也會(huì)逐漸回歸理性，但殘酷的市場(chǎng)淘汰不可避免。對(duì)消費(fèi)者而言這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有更多利好，而企業(yè)搏殺之后，傷亡慘重，市場(chǎng)狼藉，也正顯示了社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。既然這是可以預(yù)見(jiàn)的必然后果，為什么不未雨綢繆早做打算呢？
