中國儲能網(wǎng)訊：隨著政策的推進以及下游需求的刺激，動力電池行業(yè)的上市公司紛紛加大了產(chǎn)能上的投資。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年底中國動力電池產(chǎn)能為101GWh，預(yù)計至2017年年底規(guī)劃總產(chǎn)能將達230GWh，同比增長127%。
鋰電大數(shù)據(jù)尋訪發(fā)現(xiàn)，今年上半年已有超過20家上市公司發(fā)布了動力電池擴產(chǎn)計劃，同比增加133%。
例如，寧德時代總裁黃世霖曾表示，去年7月，公司鋰離子電池產(chǎn)能已達到7.5GWh，接下來每年產(chǎn)能翻番。到2020年底，希望總產(chǎn)能達到50GWh。
例如，比亞迪目前動力電池產(chǎn)能為16GWh，其青海的電池工廠建設(shè)也在有條不紊的進行中，預(yù)計建成后產(chǎn)能將達10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2017年新增三元電池5-6GWh。至2020年，預(yù)計總產(chǎn)能將達到40GWH。
從歷史來看，任何一個大的行業(yè)崛起，設(shè)備廠商均是直接受益者，方向型龍頭企業(yè)往往誕生于此，如基建投資周期誕生了三一、中聯(lián)等設(shè)備龍頭。
順藤摸瓜可發(fā)現(xiàn)，中國鋰電設(shè)備生產(chǎn)廠家正在悄悄地崛起，他們今年的訂單普遍飽滿。
首先，新能源整車企業(yè)對動力電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴，推動著電池設(shè)備的迭代升級，且有加速之勢。
其次，電池生產(chǎn)設(shè)備每2~3年就要迭代一次，如果不對舊的設(shè)備改造升級，在市場上就會失去競爭優(yōu)勢。
最后，新能源汽車財政補貼等相關(guān)政策對電池能量密度、續(xù)航里程的要求，也會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，傳導(dǎo)至電池設(shè)備領(lǐng)域，促使電池企業(yè)對設(shè)備做出相應(yīng)調(diào)整。
根據(jù)起點研究(SPIR)統(tǒng)計，2016年中國鋰電池電芯設(shè)備規(guī)模為75億元，同比增長超過100% 。其中國產(chǎn)設(shè)備占55億元。
例如，CATL致力于用中國設(shè)備做世界一流產(chǎn)品。從核心供應(yīng)鏈可以看出，CATL并沒有采用盲目進口，目前已經(jīng)形成了包括設(shè)備、材料等在內(nèi)的完善的國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系。CATL設(shè)備的國產(chǎn)化率是86%。
起點研究(SPIR)預(yù)計未來國產(chǎn)比例還將提升。
起點研究(SPIR)稱，目前動力電池的產(chǎn)能和性能，遠不能滿足終端電動車及儲能市場的新增需求，未來3-5年將是鋰電池設(shè)備高速增長期。
在市場上，我們可看到，日韓等進口設(shè)備是國產(chǎn)設(shè)備價格2~10倍，但在個性定制化、產(chǎn)品靈活適用性、后期維護更新等方面，國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)更具優(yōu)勢。
另外，我們不應(yīng)只看到某些企業(yè)從日韓進口設(shè)備，其實，當(dāng)前的情況是，中國鋰電設(shè)備廠商以其高性價比，正在悄悄地進入了日韓電池市場。
中國鋰電設(shè)備制造業(yè)已然崛起。
