據(jù)文匯報(bào)5月31日?qǐng)?bào)道，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車推廣遭遇的首要障礙，是國(guó)家層面的補(bǔ)貼政策去年底就已經(jīng)到期。針對(duì)純電動(dòng)車最高每輛6萬元的中央財(cái)政補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿不到，推廣自然大受影響。對(duì)此，萬鋼表示，新的補(bǔ)貼政策“肯定會(huì)出來，程序已經(jīng)走得差不多了”。并且要繼續(xù)保持力度，同時(shí)補(bǔ)貼方式會(huì)有更多。
這個(gè)消息并不意外。早在今年“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委正在研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，爭(zhēng)取在上半年出臺(tái)。他同時(shí)透露，節(jié)能車補(bǔ)貼額度將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度。他表示，在補(bǔ)貼政策出來后，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)入快車道。
嘗試多種補(bǔ)貼手段
針對(duì)目前的政策“空窗期”，不少區(qū)域和企業(yè)正在嘗試通過其他補(bǔ)貼手段來吸引消費(fèi)者。嘉定區(qū)在昨天論壇上透露，在國(guó)家和上海補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，區(qū)財(cái)政將對(duì)符合條件的私人用戶每輛給予1.5萬元電費(fèi)補(bǔ)貼。以正常家庭用車每天40公里續(xù)航里程計(jì)算，純電動(dòng)車每公里能源成本按照每度電0.1元計(jì)算，平均一年電費(fèi)約為1440元。同樣，若傳統(tǒng)汽油車按照每公里油耗1.0元的成本計(jì)算，一年僅燃油費(fèi)一項(xiàng)約等于1.44萬元。1.5萬元的補(bǔ)貼，相當(dāng)于正常家庭用車10年的電費(fèi)。
而高瞻首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴記者，包括榮威E50和奇瑞M1在內(nèi)，已有廠家趕在“新補(bǔ)”政策落地前，率先推行廠家墊付補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的最高額度依然接近10萬元(國(guó)家+地方)。“廠家補(bǔ)貼先行墊付后，消費(fèi)者買E50只要12.8萬元，買M1只要9.6萬元，現(xiàn)在一周之內(nèi)就能拿車。”徐維翰表示。
要補(bǔ)貼更要多創(chuàng)新
不過，萬鋼也提醒，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)繼續(xù)支持，既定的政策和方向不會(huì)變，但電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不能僅僅依靠政府補(bǔ)貼等政策扶持。
對(duì)此，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫深有同感。他認(rèn)為，從推廣角度看，主要需要突破成本、性能和基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)主要瓶頸。在降低成本方面可以考慮推廣電池租賃、電池梯度利用等創(chuàng)新措施。在純電動(dòng)里程焦慮等問題上，可以在初期市場(chǎng)推廣上重點(diǎn)針對(duì)家庭第二輛車、短程出租車、公交和公務(wù)用車等細(xì)分市場(chǎng)上。在基礎(chǔ)設(shè)施完善上面，可以現(xiàn)行拓展在公共交通區(qū)域、公共交通樞紐、旅游景點(diǎn)、賓館、大學(xué)區(qū)間、政府機(jī)關(guān)間等互通往來等領(lǐng)域，并在這些區(qū)域先行建立相關(guān)設(shè)施。
