據(jù)中證網(wǎng)消息，天津力神研究院動力電芯開發(fā)部部長張娜表示，世界范圍內(nèi)預(yù)測，2000年至2025年，增長最快的是鉛酸電池和鋰離子電池，其中鋰電池的增長速度居第一位，預(yù)計今后年增速仍將保持在25%左右，而且成本會不斷下降。而華創(chuàng)證券電力設(shè)備與新能源首席分析師李大軍更認為，鋰離子電池市場空間廣闊，未來有望吃掉鉛酸電池的市場。
同樣，華泰證券研究認為，2012年全球理行業(yè)年規(guī)模量為16萬噸碳酸鋰(折合)，而其中30%應(yīng)用于電池領(lǐng)域，這其中便攜式設(shè)備的應(yīng)用又占近90%。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代人均耗電量實現(xiàn)幾何級數(shù)增長，依據(jù)對智能手機等智能終端普及速度預(yù)測，及鋰電池規(guī)格同步提升預(yù)測，公司認為碳酸鋰材料在消費電子領(lǐng)域2011-2015年復(fù)合增速為24.7%。
目前，鋰離子電池的主要生產(chǎn)國是日本、韓國和中國，2012年韓國超越日本成為產(chǎn)銷第一大國。張娜表示，日本和韓國兩個國家占全球動力電池市場近70%，主要是因為其專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠高于中國純電動汽車生產(chǎn)商。而中國方面，汽車企業(yè)和動力電池未能互相融入，投資相對無序，且政府的引導(dǎo)不強。
當(dāng)前，新能源汽車用鋰離子動力電池仍是鋰電池的最大需求方。來自于高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2012年新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領(lǐng)域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%，其中新能源汽車的應(yīng)用占比為57%。
不過，中國電動汽車的發(fā)展落后于其他市場。據(jù)麥肯錫電動汽車指數(shù)，當(dāng)前日本、美國、法國、德國在中國之前；而2010年時僅有美國、法國超過中國。
在鋰電池材料領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膰H競爭力。根據(jù)中國鋰電池材料企業(yè)在國際上的競爭力排序，分析認為其受益的環(huán)節(jié)從先到后的順序分別為：電解液、負極>正極、隔膜。
在電解液環(huán)節(jié)，江蘇國泰、新宙邦、杉杉股份分列國內(nèi)前三。目前，江蘇國泰是電 解液的龍頭，但新宙邦近幾年發(fā)展速度很快，搶占了一系列優(yōu)質(zhì)的客戶，先后攻下松下、索尼、三星[微博]、LG國際前四大電芯廠，大有趕超之勢。
另外，電解液的發(fā)展還帶動了國內(nèi)六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化。目前多氟多和九九久的質(zhì)量已經(jīng)接近國際水平。
在負極材料環(huán)節(jié)，包括中國寶安控股的貝特瑞、杉杉股份，后者的綜合實力則超越前者，為國內(nèi)負極材料的龍頭企業(yè)。 （來源：證券時報網(wǎng)）
