得益于Model S電動(dòng)轎車(chē)的熱銷(xiāo)（一季度的銷(xiāo)售量達(dá)到4900輛），特斯拉2013年第一季度盈利1120萬(wàn)美元。優(yōu)秀的業(yè)績(jī)表現(xiàn)力挽企業(yè)于破產(chǎn)狂瀾邊緣。
隨其財(cái)報(bào)一起飄紅的還有企業(yè)的股價(jià)。自企業(yè)發(fā)布一季度數(shù)據(jù)以來(lái)，特斯拉股價(jià)在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)飆升近一倍，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)以及相關(guān)概念股也一度跟風(fēng)上漲。5月29日，鋰電概念股萬(wàn)向錢(qián)潮、金瑞科技、科力遠(yuǎn)、億緯鋰能、比亞迪5股集體漲停。
股價(jià)背后，是人們對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景的重新思考。近一段時(shí)間，世界上多家電動(dòng)車(chē)企業(yè)破產(chǎn)倒閉。特斯拉何以一枝獨(dú)秀？
過(guò)人之處
“特斯拉熱賣(mài)，除了優(yōu)質(zhì)的性能，還得益于它有別于傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的定位”，英孚思國(guó)際信息咨詢(xún)(北京)有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者。
她指出，電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化初期最大的瓶頸或者說(shuō)挑戰(zhàn)就是成本。因此，日產(chǎn)的聆風(fēng)，通用的波蘭特都是小型經(jīng)濟(jì)型的定位，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)也都是小型化經(jīng)濟(jì)型的定位。也就是2萬(wàn)美元以下的市場(chǎng)。而特斯拉定位在五萬(wàn)美元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)。
“目前特斯拉在中國(guó)還處于概念階段，畢竟，它的產(chǎn)品是豪華電動(dòng)車(chē)”，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)研究會(huì)會(huì)員郭興旺指出。
中國(guó)電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、副理事長(zhǎng)孫京偉補(bǔ)充說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際上一般被列入高端、豪華車(chē)梯隊(duì)。只是在中國(guó)，產(chǎn)業(yè)化初期被多用于代步車(chē)。
清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任進(jìn)一步指出，特斯拉主要是賣(mài)給美國(guó)富人，這部分人群對(duì)價(jià)格不敏感。
對(duì)于特斯拉的目標(biāo)消費(fèi)群體，朗學(xué)紅分析說(shuō)：新事物的最新嘗試者，住往是有錢(qián)人，有消費(fèi)能力的人。美國(guó)的富豪明星對(duì)于特斯拉的熱衷或者是追捧，也正說(shuō)明了這一點(diǎn)。
孫京偉提醒道，美國(guó)市場(chǎng)自由開(kāi)放，政府不進(jìn)行干預(yù)。
“特斯拉的熱賣(mài)，標(biāo)志著電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化真正開(kāi)始了”，郎學(xué)紅指出。
陳全世告訴記者，特斯拉電動(dòng)車(chē)性質(zhì)優(yōu)良，電池好，動(dòng)力性非常好。另外并且他們有自己的私家車(chē)庫(kù)，充電非常方便。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，Model S百公里加速4.2秒，最高時(shí)速達(dá)208公里，單次充電續(xù)航里程480公里。滿(mǎn)足了人們對(duì)速度和行駛里程的追求。
電動(dòng)的未來(lái)
對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一向樂(lè)觀的孫京偉告訴記者，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)也不成問(wèn)題，主要是基礎(chǔ)設(shè)施的制約。而充電市場(chǎng)的利益蛋糕不是由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)分配的。
“在中國(guó)要做這件事，政府要把政策說(shuō)清楚，市場(chǎng)要公平競(jìng)爭(zhēng)。”孫京偉說(shuō)，一旦政府放開(kāi)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就會(huì)百家爭(zhēng)鳴。
中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“會(huì)有大的動(dòng)作”，孫京偉說(shuō)。
“覬覦”中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)很久的跨國(guó)車(chē)企巨頭們其實(shí)早已有所行動(dòng)。這在2013上海車(chē)展上可見(jiàn)一斑。奔馳、英菲尼迪、雷諾、起亞……都拿出了自己的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
寶馬汽車(chē)宣布，2013年，將開(kāi)始批量生產(chǎn)全球首款高端電動(dòng)車(chē)BMW i3。早在2012中國(guó)車(chē)展上，觀眾看到BMW i3的概念車(chē)。這款BMW i概念車(chē)將讓人們預(yù)先了解BMW i3首款高檔電動(dòng)車(chē)的樣子。
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅告訴《時(shí)代汽車(chē)》，導(dǎo)入I3之后的關(guān)鍵問(wèn)題是充電樁等充電設(shè)施能否跟進(jìn)。如果充電樁、充電設(shè)施沒(méi)有跟進(jìn)， I3的銷(xiāo)量還是會(huì)受到制約的。只能在一定區(qū)域、一定范圍內(nèi)進(jìn)行“嘗鮮”。如果國(guó)家對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)有相對(duì)的布局，那就會(huì)有一定的人群選擇。
張君毅進(jìn)一步指出，I3的目標(biāo)消費(fèi)群體，首先是忠于寶馬品牌的顧客，另外還要喜歡新興事物、對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品有偏好，車(chē)主年齡可能比較年輕；而且很有可能是家里有幾臺(tái)車(chē)，電動(dòng)車(chē)不是第一臺(tái)車(chē)；此外價(jià)格支付他們應(yīng)該沒(méi)什么難度。
至于市場(chǎng)前景的問(wèn)題，張君毅告訴記者，I3的推出，主要不在于盈利，而是寶馬通過(guò)I3樹(shù)立自己的信心和形象。寶馬在做一個(gè)比較高端的車(chē)型而不是滿(mǎn)地都有的車(chē)子，后才對(duì)它來(lái)說(shuō)也是一種品牌的傷害。另外電動(dòng)車(chē)也契合了寶馬5S中可持續(xù)的概念。它是一個(gè)標(biāo)志。
郎學(xué)紅認(rèn)為寶馬i3車(chē)的外形非常有未來(lái)感，駕駛寶馬i3也許會(huì)有提起邁入未來(lái)世界的感覺(jué)。當(dāng)然，回到現(xiàn)實(shí)世界，i3能否被市場(chǎng)接受，關(guān)鍵是價(jià)格。
同時(shí)由于電動(dòng)車(chē)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)，短期只能適合通過(guò)征集客戶(hù)方式進(jìn)行小批量銷(xiāo)售?？蛻?hù)需要專(zhuān)用停車(chē)設(shè)施，滿(mǎn)足夜間充電要求。
“另外，安全性也至關(guān)重要，消費(fèi)者非常關(guān)心，電動(dòng)車(chē)相撞是否會(huì)爆炸，雨天或涉水是否有漏電隱患等”，郎學(xué)紅提醒說(shuō)。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)是否能復(fù)制特斯拉的成績(jī)，郎學(xué)紅認(rèn)為，中國(guó)是不是有和美國(guó)完全相同的電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)人群，并不重要。重要的是通過(guò)特斯拉我們看到的電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。也許短期在中國(guó)不會(huì)有像美國(guó)那么多的消費(fèi)者響應(yīng)，但是隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)無(wú)疑將是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
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BMW i3概念車(chē)，現(xiàn)在又稱(chēng)為超大城市汽車(chē)（Megacity Vehicle），對(duì)材料以及智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新利用不僅大大減輕了車(chē)重，同時(shí)還顯著提高了車(chē)輛的碰撞安全性。這種構(gòu)造不僅可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還有助于確保車(chē)輛的高動(dòng)態(tài)性能。
BMW i3概念車(chē)通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序使用的創(chuàng)新互聯(lián)功能確保BMW i3概念車(chē)與客戶(hù)的生活環(huán)境之間保持密切的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。在行駛途中，智能輔助系統(tǒng)可以對(duì)日常典型的城市交通情況提供支持。
BMW i3概念車(chē)的電動(dòng)機(jī)可提供125千瓦/170馬力的輸出功率以及250牛頓米的扭矩，最大扭矩從車(chē)輛靜止起步開(kāi)始便可提供，并且可在更大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間提供非常均勻的動(dòng)力傳輸。這賦予BMW i3概念車(chē)靈活性，從靜止加速至60公里/小時(shí)僅需不到４秒，而加速至100公里/小時(shí)在8秒內(nèi)即可完成。但考慮到效率問(wèn)題，最高車(chē)速被限速裝置限制在150公里/小時(shí)。
專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的鋰離子蓄電池為電動(dòng)機(jī)和所有其它車(chē)輛裝置提供電能。智能加熱/冷卻系統(tǒng)可使儲(chǔ)能裝置隨時(shí)保持最佳工作溫度，從而顯著提高了裝置的性能，并且延長(zhǎng)了電池壽命。該儲(chǔ)能裝置可通過(guò)常規(guī)的電源插座在6小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電，如果使用快速充電器，則僅需短短一個(gè)小時(shí)，電量即可恢復(fù)80％。
憑借個(gè)性化量身定制的車(chē)輛概念、全價(jià)值鏈的可持續(xù)性以及更加豐富的機(jī)動(dòng)性服務(wù)，BMW i對(duì)個(gè)人機(jī)動(dòng)性詮釋了一種全新的理解。
