中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉引領(lǐng)行業(yè)，模塊化底盤(pán)Pack 系統(tǒng)為電動(dòng)造車建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。許多人將2170 單體電芯看作一款革命性的產(chǎn)品，但在我們看來(lái)，真正在長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上影響革命性的始終是自Model S 始的模塊化底盤(pán)Pack 系統(tǒng)。而單體電芯的升級(jí)，其實(shí)是特斯拉在正確的路徑上成長(zhǎng)到一定階段后的必然選擇。
特斯拉打造獨(dú)具特色的底盤(pán)PACK 構(gòu)架，建立電動(dòng)汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)。在打造高性能電動(dòng)產(chǎn)品的同時(shí)，能夠以電動(dòng)汽車為載體深度融入智能駕駛新技術(shù)。特斯拉集電動(dòng)化、輕量化、智能化于一體，在全球掀起電動(dòng)化和智能化的潮流，引領(lǐng)汽車行業(yè)的深層次變革，為電動(dòng)造車行業(yè)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。模塊化生產(chǎn)在提高生產(chǎn)效率、降低制造成本的同時(shí)，也縮短新車型的開(kāi)發(fā)周期，滿足消費(fèi)者不斷變化的個(gè)性化需求。
以特斯拉、大眾為代表的主流廠商深刻理解模塊化生產(chǎn)帶來(lái)的便利，未來(lái)大部分具備爆款潛質(zhì)的電動(dòng)汽車新車型都將以模塊化平臺(tái)為核心進(jìn)行打造是大勢(shì)所趨。模塊化平臺(tái)加快了電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車的潛力也促進(jìn)了模塊化平臺(tái)的普及，隨著電動(dòng)汽車逐步普及，模塊化構(gòu)架也將大行其道。
龍頭企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)的路徑主要有三條：第一種是依賴自身在動(dòng)力電池上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成橫向壟斷，進(jìn)而縱向的與各大主流整車廠商保持高度的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)獲得更多的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)；第二條路徑是更為艱難的產(chǎn)品先行：生產(chǎn)以動(dòng)力電池廠商為主導(dǎo)的整車產(chǎn)品與整車廠商主導(dǎo)的產(chǎn)品進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，盡可能的獲得市場(chǎng)份額；第三種是在龍頭電池廠與整車廠制衡的空間中獲取機(jī)會(huì)，深度綁定整車廠并實(shí)現(xiàn)向上突破的二線電池龍頭。
動(dòng)力電池龍頭邏輯下，第一條路徑看好最為確定的寧德時(shí)代產(chǎn)業(yè)鏈，第二條路徑看好沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟。汽車電動(dòng)化加速汽車智能化，汽車智能化的步伐也會(huì)促使汽車電子在整車成本中占比不斷提高，看好汽車電子核心標(biāo)的受益于電動(dòng)化爆發(fā)邏輯。
