中國儲能網訊：《意見稿》一出，車輛購置稅由條例升級為法律，征收更規(guī)范后，新能源汽車購置稅減免政策會否受到影響成為業(yè)內人士和消費者最擔心的問題。在新能源汽車補貼逐年退坡、并將于2020年退出的情況下，購置稅的減免就變得極為重要。它在一定程度上影響著新能源汽車市場的發(fā)展進程。據中國汽車工業(yè)協(xié)會測算，到2020年，由新能源汽車技術提升帶來的成本下降會使新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的價差縮小至20％。屆時，如補貼退出，新能源汽車免征購置稅可以消化10％的價差?！拔覀兘ㄗh到直至2025年，新能源汽車都應施行減免購置稅的政策；2025～2030年，減半征收?！倍瓝P表示，減免購置稅消化新能源汽車10％的價差，電費、停車費、過路過橋費的優(yōu)惠政策再抵消一部分價格差距，就可使新能源汽車在價格上接近傳統(tǒng)燃油車，而且來自消費端的便利對促進消費有積極作用。
“個人感覺，由條例升級為法律對相關減免政策的實施不會產生太大影響?！敝袊ù髮W政治與公共管理學院教授魯照旺表示。無論是法律還是條例，國務院在具體操作上都有一定的空間，只是授權程度不同。關于稅收減免，《意見稿》延續(xù)了《條例》的現行規(guī)定，明確4項減免稅情況。兩部委還特別在編制說明中提出，對符合條件的新能源汽車、公共汽電車輛等臨時性減免車輛購置稅政策，可繼續(xù)授權由國務院決定。中國人民大學法學院教授張翔在接受本報記者采訪時表示，一旦車輛購置稅作為法律被明確，稅率調整必須經過全國人大（常委會）批準方可執(zhí)行。“尤其是調高的情況。不過，如果涉及減免，個人認為可以在執(zhí)行層面（行政機關）簡化一些。”
董揚透露，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾向國務院有關領導和相關部門反映過新能源汽車發(fā)展過程中尤其是2020年補貼退出需要國家財稅優(yōu)惠政策支持的建議，當時有關領導和主管部門給出了積極回應。
