中國儲能網訊：核心零部件始終是汽車產業(yè)競爭力的關鍵所在，亦是中外汽車發(fā)展史中無數案例見證的不爭的事實。在燃油車領域， 核心零部件的衰弱和式微，一直是中國自主品牌難以崛起的痛點。
然而，這一歷史正日益被新興的新能源汽車產業(yè)所改寫，作為三電核心技術中的核心，動力電池或燃料電池正成為中國新能源車企(包括零部件配套企業(yè))抗衡外資巨頭的殺手锏，更有望助力中國新能源汽車產業(yè)實現登頂全球、比肩世界的汽車強國夢。
當下，以比亞迪、寧德時代等為代表的標桿企業(yè)已具備與外資巨頭一爭高下的聲譽和實力。
2017年，隨著燃料電池行業(yè)“元年之旅”的開啟，各路資本亦紛紛開始瘋狂圍獵燃料電池市場，今年以來 ，截至目前，并購案高達12起、金額達46億人民幣，而以宇通客車、福田汽車、中通客車等為代表的客車企業(yè)，也紛紛加快了節(jié)奏，一場贏取未來的“卡位戰(zhàn)”就此打響了。
那么，主流客車企業(yè)紛紛加持“氫科技”意欲何為?誰能勝出?
新能源汽車網對此進行剖析，供業(yè)界評鑒。
瘋狂的資本圍獵
如今，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標，越來越被中國乃至全球汽車行業(yè)認可。2016年，全球燃料電池汽車銷售約7萬臺，較2015年增加了10%。
與此同時，作為核心零部件的燃料電池，更越來越成為資本的“圍獵場”。
據新能源汽車網[xnyauto]整理統計，從今年一月到現在，全球燃料電池產業(yè)已有12個合作并購投資案例，涉及金額近46億元人民幣。其中包括，東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領域、大洋電機投13.4億元建年產1.7萬套氫燃料電池系統、三碩科技投5億元生產燃料電池發(fā)動機、本田通用聯手共同投資5.8億元、英國以2300萬英鎊設立基金推動氫燃料汽車、亞馬遜收購氫燃料電池廠商Plug Power、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元、、雪人股份2100萬美元收購Hydrogenics Corp17.6%股權、德國政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料電池、Loop Energy公司獲加拿大政府76萬美元資助研發(fā)燃料電池等。
有專家稱，2017年是全球燃料電池發(fā)展元年，標志性事件就是由傳統燃料電池汽車企業(yè)豐田等，推動燃料電池汽車全球化的發(fā)展。業(yè)內人士也看到，由東芝公司推動的燃料電池儲能也有了較大發(fā)展，汽車業(yè)傳統巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現代等公司，有在今年有很大的動作來發(fā)展燃料電池汽車。
可以預見，在解決了成本或者技術壁壘之后，燃料電池汽車最終會成為替代燃油車的首選，因為其安全性和便捷性以及真正做到的零排放，都讓其未來市場充滿希望。
理性的車企抉擇
“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。
事實總是反復印證一個真理：高瞻遠矚的企業(yè)不僅僅注重當下的市場地位，而且更著眼于藍海市場的開掘，而龍頭企業(yè)的一舉一動都可能成為行業(yè)的風向標。
而宇通客車、福田歐輝、中通客車等客車龍頭車企更是加快了布局的節(jié)奏。
作為我國大中型客車和新能源客車“雙料冠軍”，宇通客車早在1999年就投入專業(yè)力量開展新能源技術研發(fā)，2009年便成功推出了第一代增程式燃料電池客車，至此，宇通客車便步步為營，在燃料電池客車領域展開了深入的研發(fā)，并完成了多項首創(chuàng)紀錄，迅速搶占了行業(yè)制高點。據了解，2012年，宇通正式組建了燃料電池客車研發(fā)團隊，自主研發(fā)電電混合動力系統匹配與仿真、整車控制策略開發(fā)及驗證、整車控制網絡開發(fā)等多項核心技術;2013年，宇通第二代電電混合燃料電池城市客車問世;2014年，宇通獲得國內商用車領域首個燃料電池客車資質認證;2015年，宇通取得國內首款燃料電池客車“公告”;2016年，宇通第三代燃料電池客車正式發(fā)布。
近期，相關領導調研張家口冬奧會籌辦工作進展及相關產業(yè)發(fā)展情況時，參觀了宇通氫燃料電池公交車。宇通氫燃料電池客車再次成為關注焦點。
2017年4月19日，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車全球首發(fā)，標志著福田歐輝憑借其在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢，搶占了國內新能源客車領域的制高點，標定了中國客車在國際領域的新緯度。其實，早在2006年，福田汽車就與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)?，F如今，福田歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產品，同時產品還覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。并率先在行業(yè)實現了批量訂單和產業(yè)化運作，2016年，福田汽車簽訂了100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，這被稱為是“實現氫燃料電池電動客車產業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營”的標志性事件。而在氫燃料電池技術方面，福田歐輝除了擁有豐富的產品體系，更是搶先在整個產業(yè)鏈實現布局。
2017年7月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經濟技術開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發(fā) ”和“新能源汽車運營平臺”等項目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋電機就成功參股巴拉德9.9%股權，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關系，并于2017年初與巴拉德達成燃料電池模組組裝授權協議，再次完善了公司新能源業(yè)務板塊產業(yè)布局，加快氫燃料電池項目在國內的實施。
中通客車與大洋電機的聯姻可謂中通客車在掌握“電控技術”之后向“三電”核心技術的又一次突破，中通客車核心競爭優(yōu)勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產業(yè)鏈，加強對氫燃料電池系統上游技術把控、降低成本;另一方面，大洋電機通過設合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。
綜上所述， 新能源汽車網分析認為，在燃料汽車的試水先行者集中在客車領域已是全球共識的當下，我國在燃料電池汽車領域的積累也為其在客車領域的率先發(fā)力奠定了基礎。“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規(guī)模化示范應用，加氫站數量將有望達到100座，商業(yè)化運營的環(huán)境將大幅改善。
可以預見，隨著補貼政策的調整，推廣數量的持續(xù)增長、進程的逐步加快，氫燃料客車的前景大好。
據新能源汽車網統計，截止2017年第一季度，參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車企業(yè)就有包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、中植汽車、佛山飛馳等14家企業(yè)，目前國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，還有約100-200臺意向中的示范運營車輛。
這一切跡象預示著：氫燃料客車產業(yè)蓬勃發(fā)展的機遇期或將提前到來，萬輛級產業(yè)規(guī)模指日可待，勝出者也將橫空出世。
那么，誰將是王者? 我們期待著!
