中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表達(dá)了他的觀點：“不愿看到新能源重復(fù)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那一幕”。大家可能要問？王秉剛教授對新能源汽車成立合資企業(yè)擔(dān)心什么？
在峰會期間，王秉剛教授的五個觀點引起了筆者的注意：
①對于這種不顧現(xiàn)有政策而進(jìn)行的所謂“特事特辦”的做法表達(dá)了不滿；
②對已經(jīng)有兩家合資企業(yè)，并且在此基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事提出質(zhì)疑；
③補貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力的同時，也使一部分企業(yè)有了很強的補貼依賴癥。展望未來幾年，隨著2020年政府補貼退坡到底期限點的臨近，國內(nèi)車企可能會逐漸面臨外資企業(yè)的強勢介入；
④當(dāng)補貼結(jié)束、新能源汽車真正市場化來臨的那一刻，擔(dān)心國內(nèi)車企重走傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)的低端路線；
⑤近幾年，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國內(nèi)有兩個很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
筆者關(guān)于王秉剛教授的反思
王秉剛教授作為國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長，年近80歲，還在為中國新能源汽車的發(fā)展操心。他對新能源汽車合資潮來臨表示擔(dān)憂和關(guān)切，是可以理解的。以下是筆者的幾點思考：
1）“近幾年，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國內(nèi)有兩個很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”這個觀點是在說，中國發(fā)展新能源汽車，目前已經(jīng)取得了3個方面的基礎(chǔ)性成果：
①新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得持續(xù)發(fā)展；
②消費者購買和使用新能源汽車的意愿已經(jīng)培育起來；
③眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得突破性成功。
從另一個角度想，在中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，外資企業(yè)在以上三個方面的成果中，和自主車企的貢獻(xiàn)相比也許是微不足道的。
2）對于“補貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力的同時，也使一部分企業(yè)有了很強的補貼依賴癥。展望未來幾年，隨著2020年政府補貼退坡到底期限點的臨近，國內(nèi)車企可能會逐漸面臨外資企業(yè)的強勢介入”這個觀點，中國發(fā)展新能源汽車，產(chǎn)品技術(shù)上是有進(jìn)步的，但是目前與外資企業(yè)相比，技術(shù)優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢并不明顯。目前中國新能源汽車要建立合資企業(yè)，時間尚早，在一定程度上可能會對中國的新能源汽車企業(yè)造成一定的影響。
3）“當(dāng)補貼結(jié)束真正市場化來臨的那一刻，國內(nèi)的車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品”，這一觀點表達(dá)了對新建立的新能源汽車合資企業(yè)，將走傳統(tǒng)汽車放開市場與外資企業(yè)合作這一條老路的擔(dān)憂，因為根據(jù)經(jīng)驗看，傳統(tǒng)汽車在于外資建立合資企業(yè)之后，中國車市一直被外資或合資品牌汽車獨占市場，自主車企卻進(jìn)展緩慢。
重蹈傳統(tǒng)車企的覆轍？
中國汽車市場對開放以后，高端乘用車市場已經(jīng)被國外品牌牢牢控制。中國自主品牌汽車在前幾年的發(fā)展中尤為艱難。中國發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要以此為窗口反超，從而成為汽車強國，但是中國自主汽車無論是品牌還是技術(shù)都相對薄弱，在新能源汽車上，一旦中國新能源汽車市場對外（建立合資企業(yè)）開放過早，與傳統(tǒng)汽車也許是同樣的結(jié)果。
三十多年來，中國汽車市場對外開放，但三十多年中依然是外資與合資品牌占據(jù)優(yōu)勢地位。這是歷史的經(jīng)驗，而中國新能源汽車建立合資企業(yè)，中國企業(yè)能夠得到哪些？這是我們要思考的問題
中國新能源汽車建立合資企業(yè)潮已經(jīng)來臨
王秉剛老師不滿也好，反對也好，擔(dān)心也罷，新能源汽車合資潮已經(jīng)勢不可擋。媒體報道，8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明，稱已與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂協(xié)議。該聯(lián)盟將與東風(fēng)汽車設(shè)立新的合資公司，以共同在中國研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。雷諾和日產(chǎn)將分別持有新公司25%的股份，而東風(fēng)將持有剩下的50%股份。
雷諾日產(chǎn)在聲明中指出，用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，聚攏東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的資源，以滿足中國市場的預(yù)期。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“與東風(fēng)集團(tuán)成立合資企業(yè)，使我們雙方履行了共同為中國市場開發(fā)具有競爭力的電動汽車的承諾。我們有信心滿足中國市場的需求，同時這也將鞏固我們在全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?
東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)表示：“該項目是在中國汽車市場面臨輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢的變革下，東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)“金三角”聯(lián)盟通過創(chuàng)新的商業(yè)模式為中國市場聯(lián)合開發(fā)電動車產(chǎn)品的成果，是深化和加強三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)?！?
潮流已至，新能源汽車合資企業(yè)的鯰魚已經(jīng)逐漸覬覦中國車市。
本文由湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心總工程師雷洪鈞博士撰寫
