在汽車行業(yè)一直以攪局者形象出現(xiàn)的特斯拉，在即將踏入中國之際，卻遇上了這樣一個強勁的攪局者。擺在特斯拉面前有四條路，一是咬咬牙花3000萬美元拿下商標；二是通過打官司等途徑與占寶生死磕，直到以其認為合理的價格拿回商標為止；三是特斯拉干脆也流氓對流氓，照樣在中國用商標特斯拉和Tesla，等廣州商人告它侵權，然后一邊在中國撈金，一邊拖延官司；四是繞路走，正如當年LEXUS因為凌志商標被注冊，在中國只好官方取名為雷克薩斯那樣。
選第一條路最為簡單，無非是掏錢，也滿足了搶注商標人的愿望。但是，3000萬美元對于當前的特斯拉來說也不算小數(shù)。特斯拉第一季度盈利1120萬美元，第二季度盈利2600萬美元，3000萬美元的商標轉讓費用相當于特斯拉上半年就給廣州商人打工了。
對于特斯拉來說，第一決定應該是走第二條路，因為成本最小，畢竟能爭取先爭取，沒必要花冤枉錢，但是成功概率也不大。蘋果和深圳唯冠就iPad的商標之爭，長達6年，但狂傲的蘋果最終還是低下了頭，支付6000萬美元進行和解，相當于特斯拉商標轉讓要價的2倍。用第三條路則有點太流氓了，不符合豪華汽車品牌一貫給人的高端形象，且終究會落下一個甩不掉的尾巴。
第二條路走不通時，最好的方法則是第四條路——改名繞路走，讓占寶生搶注的商標權變得一文不值。當年大名鼎鼎的佳美、凌志、紳寶，后來都因為商標被搶注的原因改名為今天的凱美瑞、雷克薩斯、薩博。名字很重要，但也只是一個符號，趁孩子還小把名字改了，以后喊著喊著也就順口了。這個孩子未來混得怎樣，還是看他的個人本事。
與佳美、凌志、紳寶不同，特斯拉在華更名的成本更低，畢竟它沒有像前面幾個車型那樣在華擁有如此廣泛的受眾基礎，并且其目前所銷售的車型僅是面向小眾高端消費者，趁正式入華之前更名的話對其品牌認知度影響并不算大。等到特斯拉推出了價格更低，更適合大眾消費者的車型后，特斯拉強大的產品力將漸漸為更多國人所熟知，到時大家都知道這個品牌很強大，至于名字也就是個稱呼而已。
