中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自主車(chē)企在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)的美好愿望，正由于一些跨國(guó)車(chē)企闖入而受到“干擾”。
今年8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布成立易捷特新能源汽車(chē)有限公司（eGT），這家新的合資公司將由股東雙方共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。目前，跨國(guó)車(chē)企正紛紛主動(dòng)與自主車(chē)企牽手，掀起一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)合資熱潮。今年8月22日，福特汽車(chē)公司對(duì)外宣布，已與眾泰汽車(chē)簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動(dòng)汽車(chē)合資公司，雙方各持股50%。今年5月22日，發(fā)改委正式批準(zhǔn)大眾與江淮成立新能源汽車(chē)合資公司的項(xiàng)目。
雙積分倒逼
近年來(lái)，一直是自主車(chē)企搭著政策順風(fēng)車(chē)活躍在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的依然是清一色的自主車(chē)企，跨國(guó)車(chē)企遲遲按兵未動(dòng)。然而，現(xiàn)在畫(huà)風(fēng)突變，這與《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（下稱“雙積分政策”）即將出臺(tái)緊密聯(lián)系。對(duì)于跨國(guó)車(chē)企而言，最快捷的方式就是要成立一個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)解決雙積分的難題。
按雙積分政策此前已公布的征求意見(jiàn)稿，在乘用車(chē)企業(yè)積分管理中，將對(duì)車(chē)企在新能源汽車(chē)產(chǎn)量方面作出了固定指標(biāo)，2018~2020年三個(gè)年度的新能源汽車(chē)積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。最近，有消息傳出，雙積分政策將延期一年至2019年起執(zhí)行， 2019年、2020年國(guó)內(nèi)新能源依然遵循10%、12%的比例。
雙積分政策的實(shí)施已是“大局已定”，將倒逼著傳統(tǒng)燃油車(chē)企朝新能源汽車(chē)領(lǐng)域前進(jìn)。為應(yīng)對(duì)將來(lái)的雙積分新政，一些跨國(guó)車(chē)企正通過(guò)合資或未來(lái)購(gòu)買(mǎi)積分的方式“曲線救市”。大眾與福特分別聯(lián)姻的江淮和眾泰，這兩家自主車(chē)企皆是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前十強(qiáng)。而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟牽手的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也已有所布局。
面對(duì)這波電動(dòng)車(chē)合資潮，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，跨國(guó)企業(yè)在新能源海外市場(chǎng)有自己的技術(shù)水平和實(shí)力，只是不愿意在中國(guó)市場(chǎng)投放，選擇合資的方式，這些車(chē)企有自己的如意算盤(pán)。由于雙積分政策大限將至，跨國(guó)企業(yè)紛紛采取與國(guó)內(nèi)車(chē)企合資的方式來(lái)應(yīng)對(duì)，也可以認(rèn)為存在一定的投機(jī)性。
國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，他個(gè)人是不太贊成當(dāng)前這種成立新能源合資新公司的模式，從此前燃油車(chē)汽車(chē)合資的情況看，國(guó)內(nèi)車(chē)企并沒(méi)有用市場(chǎng)換到真正的技術(shù)。隨著新一輪的合資潮的到來(lái)，他擔(dān)心這將會(huì)影響到自主在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的速度減緩?！斑@些年來(lái)，自主在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)步很快，技術(shù)等方面與跨國(guó)車(chē)企并沒(méi)有太大的差距，憑著自己的實(shí)力也一定能搞好，而雙方合資之后，無(wú)疑是將國(guó)內(nèi)新能源部分市場(chǎng)讓給跨國(guó)車(chē)企?！蓖醣鼊?cè)绱苏J(rèn)為。
目前，即使沒(méi)有新能源合資新公司加入，中國(guó)新能源市場(chǎng)也已有中小型自主車(chē)企、大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)、傳統(tǒng)合資車(chē)企以及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)等多方勢(shì)力在博弈。根據(jù)大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，至2020年，大眾汽車(chē)將在中國(guó)銷(xiāo)售約40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，2025年之前實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛。而豐田、本田等車(chē)企巨頭也已先后宣布將于2018年在華推出電動(dòng)車(chē)。國(guó)內(nèi)多家傳統(tǒng)燃油合資車(chē)企也紛紛公布新能源發(fā)展計(jì)劃。
當(dāng)前，合資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有自主品牌表現(xiàn)積極，這主要是新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前體量小以及合資未能享受新能源車(chē)補(bǔ)貼等多重因素存在。2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，在2802.8萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占比僅為1.8%。而今年上半新能源銷(xiāo)量為19.5萬(wàn)輛，在中國(guó)車(chē)市占比不進(jìn)反退至1.5%。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策會(huì)改變汽車(chē)（包括新能源汽車(chē)）需求增長(zhǎng)周期的節(jié)奏，但政策本身不會(huì)創(chuàng)造需求，也不會(huì)消滅潛在需求；具體到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策會(huì)深刻影響到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，但政策本身不是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的決定性要素。
孫木子分析指出，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)需求規(guī)模約為45~50萬(wàn)輛之間， 2018年中國(guó)新能源乘用車(chē)需求預(yù)計(jì)不超過(guò)75萬(wàn)輛。目前，中國(guó)新能源乘用車(chē)在目前供給端發(fā)育不充分，符合普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求的新能源乘用車(chē)產(chǎn)品僅為個(gè)位數(shù)?，F(xiàn)階段中國(guó)新能源乘用車(chē)有效需求也相對(duì)不足，2017年上半年，已注冊(cè)新能源乘用車(chē)數(shù)量?jī)H占車(chē)企批發(fā)數(shù)量的56%。
誰(shuí)是未來(lái)冠軍
雙積分等一系列環(huán)保政策，無(wú)疑將會(huì)把更多車(chē)企推向新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)。
作為最早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的比亞迪，認(rèn)為雙積分政策將賦予其更明亮的未來(lái)。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福談到，中國(guó)人做生意就像廟會(huì)一樣，一定要成行成市，轎子要四個(gè)人抬，光一個(gè)人抬不起轎子，大家要共同做大市場(chǎng)。如果一定要有敵人的話，那應(yīng)該是燃油車(chē)，在國(guó)內(nèi)超過(guò)2000萬(wàn)輛的燃油車(chē)市面，哪怕?lián)?個(gè)百分點(diǎn)就不得了，夠比亞迪一家吃的很飽，因此價(jià)格區(qū)間一定要下來(lái)。在他看來(lái)，新能源汽車(chē)要搶占燃油車(chē)市場(chǎng)，就必要要做到：性能要超強(qiáng)，光靠補(bǔ)貼是不行，要靠性能去吸引；價(jià)格要親民，價(jià)格一定要達(dá)到燃油車(chē)的價(jià)格；要有充電的條件。
廣汽對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行過(guò)評(píng)估，指出如果電池系統(tǒng)能量密度如果能夠大于150Wh/kg,價(jià)格低于0.6元/Wh，就可以做到合理的400公里續(xù)駛里程，同時(shí)具備一定的快充能力，例如30分鐘以內(nèi)充足80％，再配合以高效的快慢充組合樁，這樣電動(dòng)乘用車(chē)替代同級(jí)的燃油汽車(chē)就將能實(shí)現(xiàn)。
電動(dòng)車(chē)取代燃油汽車(chē)是大趨勢(shì)，英國(guó)等多個(gè)歐洲國(guó)家已宣布未來(lái)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售。中國(guó)也提出了2025年中國(guó)新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上的規(guī)劃目標(biāo)。自主車(chē)企與跨國(guó)車(chē)企巨頭未來(lái)在將避不開(kāi)在新能源市場(chǎng)打一場(chǎng)硬仗。目前，甚至有歐洲豪華品牌已把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散，集中精力火拼10年到15年之后的電動(dòng)車(chē)新品。
王傳福曾談過(guò)，未來(lái)與大眾、奔馳、寶馬等車(chē)企巨頭時(shí)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域較量時(shí)是有信心的，比亞迪在時(shí)間積累、技術(shù)儲(chǔ)備等方面已處上風(fēng)，完成新能源汽車(chē)全市場(chǎng)、全產(chǎn)業(yè)的布局，垂直整合的體系將會(huì)令其集成創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。
未來(lái)，當(dāng)補(bǔ)貼完全退出、 新能源車(chē)市完全回到由市場(chǎng)主導(dǎo)時(shí)，誰(shuí)將成為真正的新能源汽車(chē)?yán)拗?？不同?zhuān)家預(yù)判迥然不同，崔東樹(shù)認(rèn)為比亞迪、吉利、上汽、江淮、北汽等自主車(chē)企皆有機(jī)會(huì)，而孫木子認(rèn)為冠軍將在大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等這些傳統(tǒng)車(chē)企巨頭中產(chǎn)生。
