中國儲能網(wǎng)訊：自主車企在中國新能源汽車領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的美好愿望，正由于一些跨國車企闖入而受到“干擾”。
今年8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團宣布成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），這家新的合資公司將由股東雙方共同開發(fā)和銷售電動汽車。目前，跨國車企正紛紛主動與自主車企牽手，掀起一場電動車合資熱潮。今年8月22日，福特汽車公司對外宣布，已與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司，雙方各持股50%。今年5月22日，發(fā)改委正式批準大眾與江淮成立新能源汽車合資公司的項目。
雙積分倒逼
近年來，一直是自主車企搭著政策順風車活躍在國內(nèi)新能源汽車領域。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十的依然是清一色的自主車企，跨國車企遲遲按兵未動。然而，現(xiàn)在畫風突變，這與《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（下稱“雙積分政策”）即將出臺緊密聯(lián)系。對于跨國車企而言，最快捷的方式就是要成立一個新能源汽車企業(yè)來解決雙積分的難題。
按雙積分政策此前已公布的征求意見稿，在乘用車企業(yè)積分管理中，將對車企在新能源汽車產(chǎn)量方面作出了固定指標，2018~2020年三個年度的新能源汽車積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。最近，有消息傳出，雙積分政策將延期一年至2019年起執(zhí)行， 2019年、2020年國內(nèi)新能源依然遵循10%、12%的比例。
雙積分政策的實施已是“大局已定”，將倒逼著傳統(tǒng)燃油車企朝新能源汽車領域前進。為應對將來的雙積分新政，一些跨國車企正通過合資或未來購買積分的方式“曲線救市”。大眾與福特分別聯(lián)姻的江淮和眾泰，這兩家自主車企皆是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量前十強。而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟牽手的東風汽車集團在新能源汽車領域也已有所布局。
面對這波電動車合資潮，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受第一財經(jīng)記者采訪時認為，跨國企業(yè)在新能源海外市場有自己的技術水平和實力，只是不愿意在中國市場投放，選擇合資的方式，這些車企有自己的如意算盤。由于雙積分政策大限將至，跨國企業(yè)紛紛采取與國內(nèi)車企合資的方式來應對，也可以認為存在一定的投機性。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛近日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，他個人是不太贊成當前這種成立新能源合資新公司的模式，從此前燃油車汽車合資的情況看，國內(nèi)車企并沒有用市場換到真正的技術。隨著新一輪的合資潮的到來，他擔心這將會影響到自主在新能源汽車領域的速度減緩?！斑@些年來，自主在新能源汽車領域進步很快，技術等方面與跨國車企并沒有太大的差距，憑著自己的實力也一定能搞好，而雙方合資之后，無疑是將國內(nèi)新能源部分市場讓給跨國車企?！蓖醣鼊?cè)绱苏J為。
目前，即使沒有新能源合資新公司加入，中國新能源市場也已有中小型自主車企、大型國有汽車集團、傳統(tǒng)合資車企以及互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)等多方勢力在博弈。根據(jù)大眾汽車在國內(nèi)發(fā)布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，至2020年，大眾汽車將在中國銷售約40萬輛電動汽車，2025年之前實現(xiàn)150萬輛。而豐田、本田等車企巨頭也已先后宣布將于2018年在華推出電動車。國內(nèi)多家傳統(tǒng)燃油合資車企也紛紛公布新能源發(fā)展計劃。
當前，合資品牌在中國新能源市場遠沒有自主品牌表現(xiàn)積極，這主要是新能源汽車市場目前體量小以及合資未能享受新能源車補貼等多重因素存在。2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，在2802.8萬輛的中國汽車市場中占比僅為1.8%。而今年上半新能源銷量為19.5萬輛，在中國車市占比不進反退至1.5%。
泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子認為，汽車產(chǎn)業(yè)相關政策會改變汽車（包括新能源汽車）需求增長周期的節(jié)奏，但政策本身不會創(chuàng)造需求，也不會消滅潛在需求；具體到新能源汽車領域，汽車產(chǎn)業(yè)相關政策會深刻影響到這個行業(yè)的發(fā)展進程，但政策本身不是這個行業(yè)發(fā)展的決定性要素。
孫木子分析指出，2017年中國新能源乘用車需求規(guī)模約為45~50萬輛之間， 2018年中國新能源乘用車需求預計不超過75萬輛。目前，中國新能源乘用車在目前供給端發(fā)育不充分，符合普通消費者購買需求的新能源乘用車產(chǎn)品僅為個位數(shù)?，F(xiàn)階段中國新能源乘用車有效需求也相對不足，2017年上半年，已注冊新能源乘用車數(shù)量僅占車企批發(fā)數(shù)量的56%。
誰是未來冠軍
雙積分等一系列環(huán)保政策，無疑將會把更多車企推向新能源汽車戰(zhàn)場。
作為最早一批進入新能源領域的比亞迪，認為雙積分政策將賦予其更明亮的未來。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福談到，中國人做生意就像廟會一樣，一定要成行成市，轎子要四個人抬，光一個人抬不起轎子，大家要共同做大市場。如果一定要有敵人的話，那應該是燃油車，在國內(nèi)超過2000萬輛的燃油車市面，哪怕?lián)?個百分點就不得了，夠比亞迪一家吃的很飽，因此價格區(qū)間一定要下來。在他看來，新能源汽車要搶占燃油車市場，就必要要做到：性能要超強，光靠補貼是不行，要靠性能去吸引；價格要親民，價格一定要達到燃油車的價格；要有充電的條件。
廣汽對電動乘用車的市場競爭力進行過評估，指出如果電池系統(tǒng)能量密度如果能夠大于150Wh/kg,價格低于0.6元/Wh，就可以做到合理的400公里續(xù)駛里程，同時具備一定的快充能力，例如30分鐘以內(nèi)充足80％，再配合以高效的快慢充組合樁，這樣電動乘用車替代同級的燃油汽車就將能實現(xiàn)。
電動車取代燃油汽車是大趨勢，英國等多個歐洲國家已宣布未來市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。中國也提出了2025年中國新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上的規(guī)劃目標。自主車企與跨國車企巨頭未來在將避不開在新能源市場打一場硬仗。目前，甚至有歐洲豪華品牌已把發(fā)動機的研發(fā)團隊解散，集中精力火拼10年到15年之后的電動車新品。
王傳福曾談過，未來與大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭時在新能源汽車領域較量時是有信心的，比亞迪在時間積累、技術儲備等方面已處上風，完成新能源汽車全市場、全產(chǎn)業(yè)的布局，垂直整合的體系將會令其集成創(chuàng)新的優(yōu)勢將會凸顯。
未來，當補貼完全退出、 新能源車市完全回到由市場主導時，誰將成為真正的新能源汽車擂主？不同專家預判迥然不同，崔東樹認為比亞迪、吉利、上汽、江淮、北汽等自主車企皆有機會，而孫木子認為冠軍將在大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等這些傳統(tǒng)車企巨頭中產(chǎn)生。
