中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：于國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展如火如荼的新能源汽車，在海外市場(chǎng)也漸露頭角。據(jù)全國乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國新能源汽車出口走勢(shì)較強(qiáng)，1～6月出口新能源汽車總量達(dá)到2.39萬輛，在我國汽車出口總量的占比從1月的0.7％迅速上升至6月的11.6％。數(shù)量迅速提升的同時(shí)，出口地區(qū)也呈現(xiàn)新特點(diǎn)，以今年6月為例，我國新能源乘用車出口國主要為孟加拉、韓國、美國和印度等市場(chǎng)，打破了傳統(tǒng)汽車主力出口市場(chǎng)仍集中在不發(fā)達(dá)地區(qū)的現(xiàn)狀。
短短6個(gè)月時(shí)間，從0.7％的邊緣地位到11.6％的有力支撐，新能源汽車可謂為2017年我國汽車出口的持續(xù)上升出了不少力。不過，這是否意味著我國新能源汽車出口就此迎來了向上發(fā)展的新窗口？新能源汽車出口是否有望成為我國汽車出口的新動(dòng)力？在未來的出口過程中，新能源汽車又該如何吸取傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)？帶著上述疑問，記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東，他表示，就目前我國新能源汽車的整體實(shí)力而言，欲沖擊歐美等發(fā)達(dá)國家還欠火候，仍需練好內(nèi)功。且在出口路徑的選擇上，切莫再走上純商品貿(mào)易模式的老路，而應(yīng)選擇國際產(chǎn)能合作的新出口模式。
■數(shù)字亮眼車型“不好看”
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1～6月我國共出口新能源汽車2.39萬輛，其中，大部分為純電動(dòng)車型，插電式混合動(dòng)力汽車出口數(shù)量僅為372輛。在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，今年上半年我國純電動(dòng)汽車出口表現(xiàn)較強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油汽車出口多年處于低谷、徘徊不前的現(xiàn)狀下，新能源汽車不失為我國汽車出口向上突破的新機(jī)遇。
商務(wù)部研究院國際市場(chǎng)研究所副所長白明也頗看好我國新能源汽車出口的未來走勢(shì)?！靶履茉雌嚦隹谖磥碛锌赡艹蔀槲覈嚦隹诘男驴袋c(diǎn)?！卑酌鞣治?，“傳統(tǒng)燃油汽車在進(jìn)軍國際市場(chǎng)時(shí)，由于市場(chǎng)飽和度較高，只能靠‘?dāng)D’才能勉強(qiáng)爭取一點(diǎn)市場(chǎng)，新能源汽車則大為不同，整個(gè)產(chǎn)業(yè)尚處在“跑馬圈地”的階段，誰先上樹誰嘗棗?！?
不過，面對(duì)新能源汽車出口數(shù)量的大幅上漲，也有專家持不同觀點(diǎn)。許海東告訴記者，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年上半年新能源汽車出口雖表現(xiàn)突出，但出口主力車型卻是純電動(dòng)未列名乘用車，這一部分車型約占新能源汽車出口總量的99％。所謂“未列名機(jī)動(dòng)車”就是傳統(tǒng)意義上的三輪或四輪低速電動(dòng)車
統(tǒng)計(jì)口徑的不同往往帶來結(jié)果的大相徑庭。徐海東舉例說，同為統(tǒng)計(jì)2016年汽車出口數(shù)量，我國海關(guān)和中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)就不一致，兩者相差了10萬輛，原因就在于我國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，將未列名機(jī)動(dòng)車納入了出口汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，而中汽協(xié)卻沒有將其納入統(tǒng)計(jì)范圍。也因此，中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車出口同比下滑2.7％，我國海關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)則同比增長7.19％。徐海東稱，中汽協(xié)并不贊成將未列名機(jī)動(dòng)車納入汽車出口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，同樣的，這些低速電動(dòng)車也不應(yīng)被計(jì)算在今年上半年的新能源汽車出口總量中。
也就是說，今年上半年2.39萬輛的新能源汽車出口產(chǎn)品并非完全是傳統(tǒng)意義上的新能源汽車，從這個(gè)角度看，新能源汽車出口形勢(shì)也并不如想象中的樂觀。
■未來可期諸多利好因素加持
不過，雖然出口數(shù)據(jù)是衡量新能源汽車出口表現(xiàn)的最直觀、最重要的依據(jù)，但并不是衡量出口形勢(shì)的惟一因素。事實(shí)上，如今新能源汽車出口雖尚未成規(guī)模，但利好因素卻已集中出現(xiàn)。
今年1月1日起，2017版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》正式實(shí)施，在國際貿(mào)易中，我國新能源汽車擁有了統(tǒng)一的國際身份。自此，我國新能源汽車出口有望破除國際貿(mào)易壁壘，迎來發(fā)展良機(jī)。近段時(shí)間以來，歐洲的多個(gè)國家相繼出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的扶持政策，甚至明確了禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。依仗全球汽車電動(dòng)化的發(fā)展大趨勢(shì)，背靠中國這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，加之全世界支持力度最大的中國政府部門為其背書，相信我國新能源汽車企業(yè)在國際舞臺(tái)上能夠大放異彩。
除了外部環(huán)境的諸多利好外，我國新能源汽車的國際市場(chǎng)競爭力也與日俱增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車的出口均價(jià)較低，部分純電動(dòng)未列名車型的均價(jià)在1000美元左右，月銷達(dá)到近萬輛。由此可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)品在性價(jià)比方面存在較大優(yōu)勢(shì)。白明告訴記者，與傳統(tǒng)燃油汽車不同，我國新能源汽車與國外先進(jìn)水平相比差距較小，雖然仍以性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)，但也擁有了與跨國車企同臺(tái)競技的信心和能力。
■莫走老路配套協(xié)同出海
機(jī)遇可見，但問題也不容忽視。在談到新能源汽車出口應(yīng)避免走傳統(tǒng)燃油汽車?yán)下窌r(shí)，許海東有些許擔(dān)憂，他說，作為上半年新能源汽車出口的重要力量，純電動(dòng)未列名乘用車的生產(chǎn)廠商在出口時(shí)，極有可能會(huì)采取單純的商品貿(mào)易模式，忽略在海外售后服務(wù)和維修網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，從而損害我國新能源汽車在國際市場(chǎng)上的口碑和品牌形象。
“目前，我國主流汽車企業(yè)均已樹立了正確的汽車出口理念，在新能源汽車領(lǐng)域亦是如此?！痹S海東表示，由于發(fā)展中國家在節(jié)能環(huán)保方面意識(shí)不強(qiáng)，需求較弱，基礎(chǔ)設(shè)施也不完善，因此新能源汽車出口的主要方向可集中在歐美等發(fā)達(dá)國家。但不容忽視的是，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、技術(shù)和服務(wù)水平等的要求比發(fā)展中國家高出許多，從而對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)品也提出了更高要求，在達(dá)到歐美等成熟汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻之前，許海東建議，我國新能源汽車企業(yè)仍應(yīng)苦練內(nèi)功，否則恐怕很難獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，更遑論占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。
除了產(chǎn)品競爭力外，白明提出，零部件配套體系也應(yīng)跟上，協(xié)同出海。只有從一開始就搭建好售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成具備一定優(yōu)勢(shì)的綜合競爭力，才有望做到“跑馬圈地”。
此外，白明還建議，新能源汽車出口發(fā)展到一定程度后，必將出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，尤其是以知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛為主的貿(mào)易摩擦。基于此，我國新能源汽車企業(yè)在“走出去”時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的準(zhǔn)備。此外，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)極為重視綠色發(fā)展，如能在國際貿(mào)易過程中，結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓?jié)能環(huán)保政策及要求，成為國際市場(chǎng)綠色發(fā)展的組成部分，我國新能源汽車出口將有望迎來新的發(fā)展契機(jī)。
