市場(chǎng)人士分析，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)可選車(chē)型稀少的背景下，國(guó)外豪華電動(dòng)汽車(chē)的高調(diào)進(jìn)入將攪熱中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)。
高端汽車(chē)品牌
紛紛涉足電動(dòng)汽車(chē)
本月21日晚，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景在微博透露，“TESLA Model S 正式接受預(yù)訂。”這讓傳聞已久的特斯拉入華變成現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，早在去年底，特斯拉便在位于北京繁華地段的僑福芳草地購(gòu)物中心一層租下了近800平方米的鋪位，用于搭建其在中國(guó)的首家體驗(yàn)店。據(jù)芳草地體驗(yàn)店的工作人員透露，特斯拉Model S的定金為25萬(wàn)元人民幣，但具體售價(jià)暫未公布，且不能享受任何補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)明年才能正式提車(chē)。目前，特斯拉Model S在美國(guó)的售價(jià)大約是7萬(wàn)至10萬(wàn)美元，在進(jìn)入中國(guó)后還需繳納25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅，再加上銷(xiāo)售利潤(rùn)，普遍預(yù)計(jì)售價(jià)在60萬(wàn)至85萬(wàn)元人民幣之間。
而上月29日，寶馬在北京、巴黎、紐約三地同步首發(fā)首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)i3，將于明年正式進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售。“先從一線(xiàn)城市的寶馬5S店開(kāi)始銷(xiāo)售，二線(xiàn)城市還沒(méi)有這么快。”一家寶馬5S店經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。目前，i3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)暫未公布，而其最先上市地德國(guó)的官方基礎(chǔ)價(jià)格為34950歐元起(約合人民幣28萬(wàn)元起)，考慮到進(jìn)口關(guān)稅等稅費(fèi)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)售價(jià)在50萬(wàn)元人民幣左右。寶馬還將于明年初推出一款定位更高的插電式混合動(dòng)力跑車(chē)i8。據(jù)寶馬北美CEO威利斯透露，i8在美國(guó)的售價(jià)在15萬(wàn)美元(約合人民幣91.6萬(wàn)元)。
寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪近日也宣布將與一汽共同研發(fā)一款插電式混合動(dòng)力車(chē)；奔馳與比亞迪合資的電動(dòng)車(chē)品牌—騰勢(shì)目前已敲定其首批三大經(jīng)銷(xiāo)商的布局，首款電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)在今年11月正式首發(fā)，并計(jì)劃從2014年開(kāi)始面向個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售。
充電難題
制約其在華發(fā)展
“未來(lái)五年，豪華新能源車(chē)的銷(xiāo)量可占到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的17%，其中主要是混合動(dòng)力車(chē)，電動(dòng)車(chē)也會(huì)超過(guò)2%。”尼爾森公司副總監(jiān)趙新智預(yù)計(jì)，陸續(xù)投放中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌新能源車(chē)將超過(guò)30款，包括混合動(dòng)力、插電式和純電動(dòng)汽車(chē)。
“中國(guó)私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直未被打開(kāi)，也遠(yuǎn)未形成規(guī)模。”比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司副總裁林密說(shuō)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，全國(guó)有27800多輛新能源汽車(chē)，其中80%是公交車(chē)，大約只有4400輛為私人用車(chē)。盡管各地推出了最高12萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者嘗試純電動(dòng)汽車(chē)的熱情還是很難被激發(fā)。
迄今各大城市純電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)最大的障礙依然是充電問(wèn)題。而在美國(guó)這個(gè)問(wèn)題不存在。比如，特斯拉在美國(guó)提供多種充電方式。普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時(shí)可行駛50公里，還能在車(chē)主的車(chē)庫(kù)內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價(jià)格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。
與美國(guó)相比，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車(chē)主都不擁有獨(dú)立車(chē)庫(kù)。
一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，只要配套設(shè)施不完善，就算特斯拉們?cè)傧冗M(jìn)也是白搭，況且它們還有如此高的售價(jià)。
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特斯拉入華遭遇商標(biāo)糾紛
在全球紅得發(fā)紫的特斯拉還未入華，就先遭遇了第一個(gè)難題—商標(biāo)搶注。這次特斯拉遭遇的是一位專(zhuān)業(yè)的商標(biāo)搶注人占寶生。占自稱(chēng)2006年9月申請(qǐng)注冊(cè)TESLA的商標(biāo)，并于2009年獲得“TESLA”商標(biāo)的所有權(quán)，還提交了“特斯拉”、“Tesla Motors”以及“T”形圖形的注冊(cè)申請(qǐng)。除了搶注一系列商標(biāo)外，占寶生還為特斯拉申請(qǐng)了微博、博客以及一系列與TESLA有關(guān)的域名。8月12日，他推出廣州特斯拉有限公司官方網(wǎng)站，并于20日正式上線(xiàn)。
據(jù)了解，特斯拉對(duì)商標(biāo)處理的預(yù)算是百萬(wàn)級(jí)的，而占寶生的要價(jià)達(dá)到了3000萬(wàn)美元，大大超出特斯拉老板穆斯克的預(yù)算。此后，有消息稱(chēng)特斯拉決定改名為“拓速樂(lè)(TUOSULE)”。但從昨天特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理的微博看出特斯拉依然選擇使用“特斯拉(TESLA)”商標(biāo)，這也很可能使其惹上類(lèi)似當(dāng)年蘋(píng)果和唯冠“iPad”的商標(biāo)糾紛。
