中國儲能網(wǎng)訊：隨著中國車企越來越多要打進海外市場，如何避免“水土不服”成為無法逃避的問題，其中，符合當(dāng)?shù)氐恼J證就是關(guān)鍵。實際上，每個國家都會有相應(yīng)的法律法規(guī)和市場準(zhǔn)入要求，而這些市場準(zhǔn)入要求，業(yè)內(nèi)人士稱之為認證。就像手機，買的時候有一個標(biāo)貼、濾網(wǎng)證，都可以說是認證要求，否則，你的產(chǎn)品再好，當(dāng)?shù)厥袌鲆膊粶?zhǔn)你進入。就像豪華品牌BBA進入中國，也要得到3C認證一樣的道理。
但是，一直以來，國人都形成了一個認識：國內(nèi)的認證標(biāo)準(zhǔn)，要比歐美國家低，所以中國的車企進軍海外市場，就要達到別人的“高標(biāo)準(zhǔn)”，才能進入當(dāng)?shù)亍＿@其實是個誤區(qū)。
日前，德國萊茵TUV交通服務(wù)部副總裁黃余欣就曾經(jīng)向筆者透露，每一份標(biāo)準(zhǔn)跟當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況和安全要求相關(guān)。每個地方都會有所不同，并不能說，哪個高哪個低。因為標(biāo)準(zhǔn)牽涉的方面很廣泛。像寶沃拿到歐洲的整車認證，代表了寶沃的車拿到在歐洲銷售的準(zhǔn)入許可。同理，像寶馬賣到中國來也要拿到3C認證。之所以一直以來這種認證在國內(nèi)“需求”比較少，就是因為我們國內(nèi)的車企目標(biāo)市場還是中國。不過，接下來情況會不太一樣?！白叱鋈ァ币呀?jīng)成為一種趨勢，越來越多的車企，也需要借助來自歐洲的第三方認證檢驗機構(gòu)，讓他們知道在整個生產(chǎn)工藝及流程中，需要有針對性地調(diào)整、改變些什么。
至于當(dāng)下最熱門的新能源汽車，在海外認證方面也將面臨更嚴(yán)格的要求，這倒是真的。就像有些車企新能源汽車負責(zé)人比喻的那樣，以前我們汽車就是一個機械產(chǎn)品，現(xiàn)在新能源汽車更像是電子類產(chǎn)品，安全方面要考慮的東西就會增多，像觸電，在傳統(tǒng)汽車不需要考慮觸電的功能，還有大電流，會產(chǎn)生過熱和燃燒。隨著自主品牌在實現(xiàn)彎道超車的宏偉目標(biāo)，越來越多的新能源汽車走向海外市場，面臨的產(chǎn)品設(shè)計考慮將明顯多于傳統(tǒng)汽車。
電動安全的質(zhì)量安全中，首當(dāng)其沖的就是動力電池，它的安全涉及到電池、跌落、碰撞這些方面。有了電池的安全，電動汽車的安全就滿足了80%。電動汽車現(xiàn)在主要的零部件70%是電子產(chǎn)品，它更像一個電子電器產(chǎn)品，并非器械類、結(jié)構(gòu)類的產(chǎn)品。最主要的是電動汽車?yán)锩嬉刂坪秒娮影踩?，電動汽車就基本上安全，這跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車有相當(dāng)大的區(qū)別。
最近，《新能源汽車電池行業(yè)研究白皮書》正式發(fā)布，讓規(guī)范新能源電池的生產(chǎn)及研發(fā)受益不淺。筆者認為，只有進一步統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為國內(nèi)新能源汽車競爭力核心的關(guān)鍵———電池方面，才能進一步提升行業(yè)地位。2015年全球新能源汽車電池產(chǎn)量相較于2014年增長了3倍，產(chǎn)能和市場規(guī)模分別達到86.66GW?h和280億美元。從2014年到2015年，中國的新能源汽車電池產(chǎn)量從4.4GW?h增加到15.7GW?h，年增長率達到了257%；在2015年，其產(chǎn)量占據(jù)了全球總產(chǎn)量的18%。而且，預(yù)計在2016-2020年還將保持較高的增幅。因此，在新能源汽車走出國門之際，至少在適應(yīng)認證這方面，中國車企已經(jīng)不甘落后了。
（原標(biāo)題：走出國門的“認證”更嚴(yán)苛？認識誤區(qū)！）
