中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：共享單車風(fēng)靡大街小巷之際，共享經(jīng)濟(jì)也為各路資本所熱捧。共享充電寶、共享籃球、共享儲(chǔ)物柜、共享雨傘、共享健身房，甚至還出現(xiàn)了共享馬扎，琳瑯滿目，應(yīng)有盡有。然而，從現(xiàn)有的項(xiàng)目特點(diǎn)來看，共享經(jīng)濟(jì)背后的商業(yè)邏輯本質(zhì)上是分時(shí)租賃。
在共享經(jīng)濟(jì)此起彼伏的當(dāng)下，“共享汽車”并不是一個(gè)陌生的概念。隨著在線出行領(lǐng)域的格局初定，滴滴、優(yōu)步等巨頭引領(lǐng)的“共享汽車”模式已經(jīng)獲得了市場的驗(yàn)證——基于對閑置社會(huì)車輛的整合，通過統(tǒng)一的在線平臺(tái)進(jìn)行管理，私家車主可以在空閑時(shí)間為乘客提供共享出行服務(wù)。
然而，共享汽車的產(chǎn)業(yè)邏輯遠(yuǎn)不止于此。在新能源電動(dòng)車不斷進(jìn)入市場的大背景下，新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃市場正在迎來爆發(fā)。今年年底到明年年初，中國的新能源車分時(shí)租賃領(lǐng)域的電動(dòng)車數(shù)量會(huì)達(dá)到4-5萬輛規(guī)模。根據(jù)現(xiàn)有的增長趨勢判斷，到2020年，用于分時(shí)租賃的新能源電動(dòng)車會(huì)突破100萬輛。
早在2012年，我就開始接觸新能源電動(dòng)車行業(yè)。2013年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》和補(bǔ)貼政策。同年，上海市政府向國家四部委申報(bào)了《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2013-2015年）》并獲得批準(zhǔn)。隨后推廣力度加大，制定了13000輛新能源汽車的推廣方案。2014年以來，北京、上海、廣東、江蘇等地方的新能源汽車鼓勵(lì)政策也紛紛出臺(tái)，支撐了新能源汽車的增速發(fā)展。在這層意義上，新能源電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的層面。
值得注意的是，5年之前，歐洲已經(jīng)有一家公司叫Autolib，專注于小型電動(dòng)車的分時(shí)租賃，成績斐然。在這層意義上，新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃商業(yè)模式已經(jīng)在國外有了很好的驗(yàn)證。但在當(dāng)下的中國，這是一個(gè)被相對忽視的市場。
爆發(fā)的前夜
2008年，我離開了羅蘭貝格咨詢公司，前往美國天寶導(dǎo)航有限公司在中國的子公司擔(dān)任戰(zhàn)略總監(jiān)。在此之前，我在羅蘭貝格工作了4年。
美國天寶是一家納斯達(dá)克上市公司，于上世紀(jì)90年代末進(jìn)入中國市場。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國內(nèi)很多業(yè)務(wù)開始積極與國際接軌。與此同時(shí)，天寶開始拓展車載信息服務(wù)（Telem-atics）業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，中國的車載信息服務(wù)（Telematics）技術(shù)發(fā)展很快，中國也已經(jīng)有了物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念。通過分析中國本土市場，我們明確了車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略——通過在中國本土尋找合作伙伴來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。
目前，國內(nèi)最大的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)提供商一直是我們服務(wù)的大客戶之一，他們是一個(gè)2C端的服務(wù)商，主要業(yè)務(wù)是新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃運(yùn)營。如今，這家公司在國內(nèi)某一線城市已經(jīng)擁有近6000輛車，布局了3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)租車都是無人值守模式，用戶通過手機(jī)APP即可完成取車和還車。從2012年開始，我們就與這家公司合作，由美國天寶負(fù)責(zé)系統(tǒng)和硬件研發(fā)，致力于共同打造一個(gè)無人值守的新能源車分時(shí)租賃平臺(tái)。經(jīng)歷了近3年的研發(fā)投入期，業(yè)務(wù)在2015年下半年已經(jīng)逐步落地。
然而，2015年下半年開始，美國天寶的全球業(yè)績出現(xiàn)下滑，公司遂從2016年開始進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。當(dāng)時(shí)天寶中國的車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)雖然規(guī)模不斷增長，但考慮到盈利能力的限制，公司遂決定對車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離。
此前，我一直在跟進(jìn)中國區(qū)的總體業(yè)務(wù)，并在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域投入了大量精力。當(dāng)時(shí)我的判斷是，一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有國家政策大力支持；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)已開始成熟。更重要的是，新能源電動(dòng)車分時(shí)租賃的商業(yè)模式也已經(jīng)在國內(nèi)外得到了初步的驗(yàn)證。于是，我通過技術(shù)收購的方式獲得了所有和新能源電動(dòng)車分時(shí)租賃相關(guān)的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，同時(shí)保留了核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立成立了新公司，并繼續(xù)服務(wù)于已有的客戶。
行業(yè)格局
2016年下半年開始，整個(gè)新能源車分時(shí)租賃行業(yè)迎來了井噴式的發(fā)展。以我們最大的客戶為例，他們在2016年下半年擁有近5000輛車，新增的新能源汽車數(shù)量超過了過去4年半的總量。2017年，他們原計(jì)劃將新能源車總量提升至20000輛，現(xiàn)已將目標(biāo)調(diào)整為25000輛。目前，這家公司是中國乃至全球新能源車分時(shí)租賃領(lǐng)域的行業(yè)第一，占領(lǐng)了全國近60%的市場份額，而我們也成為了這家公司在分時(shí)租賃系統(tǒng)領(lǐng)域唯一的技術(shù)服務(wù)商。
獨(dú)立后的北京天寶希格斯相當(dāng)于一個(gè)綜合技術(shù)服務(wù)商?；谙绕谕度氲募夹g(shù)成果，我們會(huì)授權(quán)B端客戶租用我們研發(fā)的車載控制系統(tǒng)。如果將一輛新能源車類比為一臺(tái)電腦，我們的車載控制系統(tǒng)就相當(dāng)于應(yīng)用于車輛的Windows或者iOS。B端客戶在租用系統(tǒng)的同時(shí)，也會(huì)采購我們自主研發(fā)的硬件?；谙到y(tǒng)和硬件，我們也會(huì)附帶提供B端的SaaS管理軟件和C端的手機(jī)APP軟件。
在具體的應(yīng)用場景中，C端用戶可以通過APP預(yù)定一輛新能源汽車，在特定網(wǎng)點(diǎn)取車時(shí)，手機(jī)藍(lán)牙和車載藍(lán)牙匹配，系統(tǒng)通過識別藍(lán)牙密匙，進(jìn)而幫助用戶打開車門?；谏矸葑R別，用戶可以啟動(dòng)并駕駛車輛。用戶在還車的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識別發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火、車門是否上鎖、車窗是否封閉、車燈是否關(guān)閉，最關(guān)鍵的是還會(huì)監(jiān)控充電狀態(tài)等一系列車輛狀態(tài)信息。任何一個(gè)環(huán)節(jié)不匹配，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拒絕用戶的還車行為，并提示規(guī)范性的操作流程。即取車、還車的整個(gè)過程，都由整套的智能車載控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，無需通過運(yùn)營人員來進(jìn)行操作。
除了國內(nèi)最大的新能源電動(dòng)車分時(shí)租賃服務(wù)提供商以外，我們還服務(wù)國內(nèi)大型的汽車租賃集團(tuán)。他們目前也在切入新能源車2B端的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，主要針對寫字樓以及商業(yè)/工業(yè)園區(qū)進(jìn)行布點(diǎn)。
當(dāng)下，中國的新能源車分時(shí)租賃市場主要的玩家有三個(gè)，分別是環(huán)球車享旗下的EVCARD、首汽租車旗下的GoFun、重慶力帆旗下的盼達(dá)。這三家模式都有不同。EVCARD主要布局江浙滬地區(qū)，側(cè)重?zé)o人值守，通過技術(shù)投入來減少人員投入。GoFun主要在北京以及二線省會(huì)城市，技術(shù)投入相對有限，主要以投入人工的方式來實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)車分時(shí)租賃的運(yùn)營管理。盼達(dá)則主要覆蓋重慶和成都，主要以更換電池的方式進(jìn)行運(yùn)營，投入的運(yùn)營人員很多。目前，真正意義上實(shí)現(xiàn)無人化運(yùn)營的只有EV-CARD。除了三個(gè)主要玩家，還有一些創(chuàng)業(yè)公司也在新能源車分時(shí)租賃領(lǐng)域不斷興起，包括途歌、一度租車等。
“共享汽車”的未來
到2025年左右，待無人駕駛技術(shù)有了進(jìn)一步的突破，屆時(shí)新能源電動(dòng)車分時(shí)租賃和無人駕駛技術(shù)會(huì)走向融合，形成一個(gè)整體技術(shù)解決方案。如果要做一個(gè)展望的話，在不遠(yuǎn)的將來，用戶通過手機(jī)APP下達(dá)預(yù)訂車輛訂單，車會(huì)在指定的時(shí)間自動(dòng)行駛到指定的地點(diǎn)，乘客取車之后，車輛會(huì)自動(dòng)將乘客派送至目的地。
看似科幻電影的場景，其實(shí)離我們的生活越來越近。目前，我們已經(jīng)與客戶開始嘗試合作研發(fā)分時(shí)租賃系統(tǒng)與無人駕駛結(jié)合的技術(shù)解決方案。現(xiàn)有的取車和還車環(huán)節(jié)要求用戶達(dá)到指定地點(diǎn)，我們希望能初步引入無人駕駛技術(shù)，讓車輛能自動(dòng)行駛短途距離到達(dá)指定的地點(diǎn)。
基于我們自主研發(fā)的分時(shí)租賃系統(tǒng)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，未來我們會(huì)致力于數(shù)據(jù)的處理工作。目前，我們投入市場的分時(shí)租賃車載控制系統(tǒng)已經(jīng)超過15000套。同時(shí)，這意味著上萬輛車的行駛數(shù)據(jù)由我們的系統(tǒng)來實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。我們的系統(tǒng)承擔(dān)車輛大腦的角色，記錄整個(gè)行車環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而幫助分析車況、車速、能耗、用戶行車習(xí)慣等。
現(xiàn)在我們正在研發(fā)第二代產(chǎn)品，它將是智能終端和中控屏的技術(shù)整合解決方案，旨在增進(jìn)駕駛員與車輛的信息交互。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示疲勞駕駛；違規(guī)操作也將被提醒；同時(shí)，我們會(huì)引入語音識別，讓駕駛員能夠通過語音指令完成一系列操作，諸如導(dǎo)航、路況、天氣查詢和音樂播放。此外，我們也在完善藍(lán)牙和4G的技術(shù)方案，進(jìn)而加快車輛與后臺(tái)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸效率。基于第二代產(chǎn)品技術(shù)，行車數(shù)據(jù)也將開始應(yīng)用于一些跨界的合作，諸如個(gè)性化車險(xiǎn)、會(huì)員級別管理、廣告推送、售后服務(wù)管理等等。
在當(dāng)下，寶馬、奔馳等汽車巨頭都在自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃領(lǐng)域積極布局。我們可以預(yù)見，未來整車廠生產(chǎn)的車輛會(huì)自帶自動(dòng)駕駛和分時(shí)租賃功能。在不久的將來，分時(shí)租賃與無人駕駛的融合方案，會(huì)顛覆現(xiàn)有的出行方式，也會(huì)對公共交通格局帶來根本性改變?，F(xiàn)有的大多數(shù)車輛在大多數(shù)時(shí)間都是閑置的。我們的統(tǒng)計(jì)表明，一個(gè)普通的上班族平均每天用車的時(shí)間不超過2小時(shí)。新能源電動(dòng)車的分時(shí)租賃可以大大提升車輛的使用效率，在一定程度上也會(huì)減少城市居民對私家車的購買需求，同時(shí)也能緩解大城市的交通擁堵問題。
盡管目前很多出行領(lǐng)域的場景還停留在科幻想象的階段，但我們深信隨著技術(shù)的深入，以后所有科幻中所想象到的出行場景將實(shí)現(xiàn)，對此我個(gè)人憧憬著，接下來的5到10年，未來可見。
