中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前工信部副部長辛國斌透露出“啟動(dòng)禁售傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)研究”的消息，隨后“雙積分”政策也相應(yīng)出臺(tái)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一篇沸騰。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2017年1—9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，分別同比增長40.2%和37.7%。
連串消息猶如一枚枚炸彈，不斷地加速汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
9月8日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)在南海丹灶舉行，杭州長江汽車有限公司與廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“泰羅斯”）等企業(yè)合作的120億元新能源汽車整車項(xiàng)目落戶南海。與此同時(shí)，全國第一座全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也正式投入使用，這也宣布了氫能源汽車商業(yè)化在中國正式啟動(dòng)。
氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)大幕正在徐徐升起……
起步中的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局
日前，在泰羅斯的工作車間內(nèi)，@新浪南方能源頻道 看到一輛嶄新的氫能源巴士正在進(jìn)行緊張的調(diào)試中，泰羅斯總經(jīng)理張銳明說道：“我們主要做氫燃料電池，廣順新能源動(dòng)力科技有限公司（以下簡稱“廣順新能源”）做相關(guān)的汽車零部件，長江汽車有限公司組織整車生產(chǎn)?！?
目前在佛山的廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地里，多家企業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈合作的生產(chǎn)模式，致力于建成一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫能源汽車生產(chǎn)線。
作為國際知名燃料電池專家、長期在海外從事氫能源及燃料電池設(shè)計(jì)與研發(fā)工作的學(xué)者，張銳明對(duì)氫能源汽車行業(yè)有著獨(dú)到的理解。
據(jù)他介紹，美國、日本等國家早在上世紀(jì)末就已經(jīng)開始投資建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前豐田、本田、通用已有商業(yè)化運(yùn)作的氫能源汽車產(chǎn)品?！霸诿绹?，通用汽車推出的氫能源汽車售價(jià)僅為每臺(tái)6萬美元，還可以3年內(nèi)免費(fèi)加氫氣。美、日的氫能源汽車技術(shù)已經(jīng)趨向完善，產(chǎn)業(yè)鏈也較為完備?！?
張銳明表示，相比起來我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于追趕的階段。表現(xiàn)形式就是以組裝生產(chǎn)氫能源汽車為主，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和完整的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力，如氫燃料電池等核心零部件都需要進(jìn)口才能獲得。
這容易導(dǎo)致國內(nèi)的氫能源汽車價(jià)格長期居高不下，成為阻礙氫能源汽車推廣普及的重要原因。此外，加氫站缺乏、相關(guān)技術(shù)人才缺乏、專業(yè)學(xué)校缺乏、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策缺位等，都成為了目前國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的因素。
行業(yè)前景美好，企業(yè)搶閘入局
但正是在這樣“一窮二白”的情況下，卻有越來越多的地方政府和企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到這一產(chǎn)業(yè)的價(jià)值所在，并著手布局。
2011年，佛山市南海區(qū)就提出建設(shè)“新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地”，積極進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2015年佛山南海燃?xì)庥邢薰境闪⒘朔鹕绞腥饡熌茉从邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“瑞輝能源”），2017年9月，瑞輝能源的首個(gè)加氫站在南海區(qū)的廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)正式投入運(yùn)營。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，這是中國第一個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站！
瑞輝能源副總經(jīng)理黃家和表示，從傳統(tǒng)天然氣轉(zhuǎn)入氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，公司看中的是氫能源產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景。他舉例說道，氫能源汽車被稱為“終極環(huán)保車”，其排放氣體為氫氣，能有效治理空氣污染問題，作為可再生資源，也能解決資源貧乏的問題，這些都符合國家的發(fā)展要求；其次，未來的汽車保有量會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而越來越大，在國內(nèi)禁售燃油汽車時(shí)間表將可能被制定的情況下，未來會(huì)是新能源汽車的“天下”，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值難以估量。
2017年9月，國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)表示，大巴、卡車、物流車之類的氫能源商用車市場(chǎng)在5年內(nèi)將會(huì)成長起來，氫燃料電池小轎車水平會(huì)在5-10年內(nèi)能追上日本。
大數(shù)據(jù)
據(jù)2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料電池車輛將達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到3000億元。
而按國際能源署IEA預(yù)測(cè)，到2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%—3%，到2050年，氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。
成本壁壘為阻礙，市場(chǎng)培育成關(guān)鍵
機(jī)會(huì)有了，但這個(gè)行業(yè)到底能不能賺錢？這是廣大企業(yè)都十分關(guān)心的問題。畢竟作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，之前還沒有可靠的數(shù)據(jù)能說明這一商業(yè)模式的盈利情況。
對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，氫能源汽車企業(yè)盈利與否，取決于成本與銷售規(guī)模。當(dāng)下的氫能源汽車生產(chǎn)成本較高，廣東廣順新能源動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理吳全曾表示，氫能源汽車的研發(fā)需要巨大的資金及人力的投入，造成最終產(chǎn)品價(jià)格高昂，也在一定程度上壓縮了企業(yè)的利潤空間。
目前，國產(chǎn)氫能源汽車的售價(jià)與傳統(tǒng)燃料汽車依然存在著較大差距，而氫能燃料電池汽車是否能夠順利投入量產(chǎn)則取決于市場(chǎng)反應(yīng)。
據(jù)了解，廣順新能源為氫能源汽車零部件量化生產(chǎn)而購買的德國設(shè)備，計(jì)劃投入資金達(dá)7億至8億元。而廣順新能源在氫能動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域還擁有5至6個(gè)大型課題項(xiàng)目，公司內(nèi)研發(fā)人員的收入占公司開支的60%。
黃家和對(duì)此觀點(diǎn)也表示認(rèn)同，他介紹道，新投入商業(yè)化運(yùn)營的加氫站，其建設(shè)成本為1500萬元，預(yù)計(jì)每年運(yùn)營成本為150萬元，要想達(dá)到加氫站運(yùn)營盈利，需要大量的氫能源汽車前往加氫，“只靠公交車和物流車不行，要大量的私家車都來加氫，才可能有盈利，所以我們現(xiàn)在迫切需要?dú)淠茉雌嚨娜嫱茝V普及?！?
對(duì)他們而言，還有一個(gè)迫在眉睫的問題就是面臨氫氣定價(jià)缺位的問題。因?yàn)榘l(fā)改委等部門還未把氫能源列為汽車能源，所以沒有官方定價(jià)，瑞暉公司也就沒有為氫氣定價(jià)。目前在為一些氫能源巴士加氫時(shí)，他們采用合約制，沒有立刻收費(fèi)。
此外，如廣東華峰能源集團(tuán)有限公司、廣東合即得能源科技有限公司等一些制氫企業(yè)也希望氫能源汽車時(shí)代的加速到來，以消化他們的氫能源產(chǎn)能，擴(kuò)大制氫生產(chǎn)線，以增加營業(yè)利潤。
想盈利？短期難實(shí)現(xiàn)！
整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在引頸張望氫能源汽車滿街跑場(chǎng)面的到來，張銳明和他的同事正在為此而努力。他們的近期工作就是想辦法把氫能源汽車的生產(chǎn)成本降下來，“通過降低生產(chǎn)成本，把氫能源汽車的銷售價(jià)格降到電動(dòng)汽車水平以下，接近傳統(tǒng)燃油汽車。如果再加上國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼，氫能源汽車的購買價(jià)格將能被市場(chǎng)所接受?！?
另外，較低的補(bǔ)給價(jià)格和較長的續(xù)航時(shí)間，使氫汽車在使用時(shí)比傳統(tǒng)能源汽車更省錢，從而實(shí)現(xiàn)氫能源汽車經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。再加上氫能源汽車環(huán)保清潔、加氫快捷的特點(diǎn)，更是氫能源汽車快速推廣的希望。
但對(duì)于盈利，張銳明表示目標(biāo)仍然遙遠(yuǎn)，“豐田汽車宣布到2020年，生產(chǎn)銷售3萬臺(tái)氫能源汽車才能實(shí)現(xiàn)盈利。我們的計(jì)劃是5年后達(dá)到1萬臺(tái)以上的氫能源汽車生產(chǎn)量，要實(shí)現(xiàn)盈利尚需時(shí)間?！?
黃家和則更加直接，“5年后才有可能做到收支平衡。前期可能得靠一些補(bǔ)助，中后期看市場(chǎng)的成熟度了?！?
風(fēng)口之下，哪些企業(yè)在跑步進(jìn)場(chǎng)
雖然盈利目標(biāo)遙遠(yuǎn)，但就像鯊魚嗅到了血腥味，氫能源汽車市場(chǎng)大門之外已經(jīng)排滿了等待入場(chǎng)的企業(yè)。2017年5月，陸地方舟集團(tuán)首度發(fā)布型號(hào)為RQ6100GFCEVH0的氫燃料電池樣車，正式宣告進(jìn)軍氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。9月13日，國家電力投資集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，標(biāo)志國家電投從化石能源向氫能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。
清華大學(xué)汽車工程系副主任李建秋則透露，中石油、中石化已在論證何時(shí)大規(guī)模投建加氫站，他們可能會(huì)先找一兩個(gè)加油站試點(diǎn)改造成兼顧加氫站。
在國家層面上，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在逐漸得到重視。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車補(bǔ)貼新政，國家對(duì)發(fā)展以氫為主的燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，并給予了多方面的支持。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在近期表示，氫燃料電池汽車已走過啟動(dòng)之年，2017年或成為氫能源汽車全方位商業(yè)化的元年。
小編短評(píng)
為將者未慮勝先慮敗
從整車生產(chǎn)到氫燃料電池制造，從工廠制氫到加氫站建設(shè)，從氫能源資本投資到氫能源技術(shù)研究，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸實(shí)現(xiàn)完善，也有越來越多的企業(yè)計(jì)劃或正在進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。但企業(yè)在看到未來的“錢”景時(shí)，這一產(chǎn)業(yè)同樣也面臨著不少的問題和困難，資金壓力大、回本周期長、技術(shù)難度高、專業(yè)人才少……
如何為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)鏟平發(fā)展道路上荊棘？政府的重視和扶持是否就是泰羅斯們的及時(shí)雨？
就和目前的鋰電汽車所面臨的問題一樣，當(dāng)服務(wù)設(shè)施齊全、技術(shù)水平先進(jìn)且設(shè)備具有自主產(chǎn)權(quán)，這時(shí)上下游企業(yè)才能共同獲益，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能走上健康持續(xù)之路。
