中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發(fā)展浪潮，加上國家對(duì)于新能源充電樁建設(shè)與運(yùn)營的獎(jiǎng)勵(lì)政策，加速了充電樁基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展步伐。
其中，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)（包括個(gè)人充電樁430萬個(gè)，公共充電樁50萬個(gè)）。
可以預(yù)見，未來三年或?qū)⒂懈嗟氖袌鲎园l(fā)力量涌進(jìn)充電樁行業(yè)市場。面對(duì)未來充電樁龐大的保有量市場，基于用戶需求的創(chuàng)新商業(yè)模式無疑能夠幫助各運(yùn)營主體分得一塊更大的“蛋糕”。那么，作為市場玩家，如何搶占充電基建的高位，本期《數(shù)說》有話說。
目前用戶充電需求痛點(diǎn)：“有車沒樁，有樁沒位”的尷尬
威爾森策略研究部對(duì)新能源車主充電需求調(diào)研后，數(shù)據(jù)表明，普遍用戶反饋新能源車充電難。就目前用戶反映的充電不滿意原因看來，主要涉及充電樁運(yùn)營以及網(wǎng)點(diǎn)布局問題。
充電樁運(yùn)營方面，大部分用戶反映充電樁經(jīng)常損壞，維修不及時(shí)，導(dǎo)致無法使用；充電樁數(shù)量很少，無法滿足需求；充電慢，需時(shí)頗長。另外，還表示費(fèi)用合理性及支付便利性有待提高。
網(wǎng)點(diǎn)布局方面，主要是網(wǎng)點(diǎn)少，尋找網(wǎng)點(diǎn)充電相當(dāng)吃力；即使尋找到網(wǎng)點(diǎn)，充電樁所在停車位經(jīng)常被占用；對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的管理也存在擔(dān)憂。
解決充電需求痛點(diǎn)：共享個(gè)人充電樁
為解決用戶充電尷尬，部分廠家采取措施加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)布局，甚至聯(lián)合知名運(yùn)營商進(jìn)一步擴(kuò)張充電樁版圖。
特斯拉加快布局超級(jí)充電樁（能讓一輛Model S在45-50分鐘左右充滿電），2017年底超級(jí)充電樁數(shù)量將達(dá)到7，000個(gè)，而目的地充電器數(shù)量達(dá)到1.5萬個(gè)。2018年充電樁實(shí)現(xiàn)翻倍增長。
寶馬與特來電、星星充電兩家中國充電運(yùn)營商達(dá)成合作，至2017年底，計(jì)劃建設(shè)公共充電樁超65，000個(gè)，覆蓋超60個(gè)城市；私人充電樁擴(kuò)展到100個(gè)城市。并實(shí)現(xiàn)充值卡或手機(jī)支付多種支付方式。
由于充電樁建設(shè)涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營模式等多方面的統(tǒng)籌，擴(kuò)張充電樁版圖任務(wù)艱巨，并非一朝一夕之事。威爾森策略研究部通過新能源車主充電需求研究發(fā)現(xiàn)，存在另外一種可能性，解決用戶充電困境：個(gè)人充電樁共享。
隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶的共享意識(shí)大大提高，59%的用戶反饋愿意共享個(gè)人充電樁。通過共享個(gè)人充電樁，“僵尸樁”現(xiàn)象將會(huì)得到有效緩解，通過線上移動(dòng)應(yīng)用，尋找充電樁變得更為高效便捷。
并且，有近40%的用戶并非固定在夜間充電高峰時(shí)間段充電；近70%的用戶充電間隔跨度較大。這也為共享個(gè)人充電提供了一定的客觀實(shí)現(xiàn)條件。
現(xiàn)在，我國已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，威爾森策略研究部相信，在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，同在一產(chǎn)業(yè)鏈上的充電樁領(lǐng)域，將會(huì)是除充電電池外，又一個(gè)蘊(yùn)含著大量資本的新大陸。這對(duì)于汽車廠商、資本企業(yè)又將帶來新的業(yè)務(wù)增長機(jī)會(huì)。這塊懸在半空的可口“蛋糕”，用力跳得足夠高，還是可以品嘗得到的。
