中國儲能網(wǎng)訊：2017年全球電動汽車充電樁發(fā)展現(xiàn)狀
同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，電動汽車的廣泛使用需要完善的基礎配套設施?？旖?、高效、覆蓋面廣的能源供給系統(tǒng)是電動汽車規(guī)?；l(fā)展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。
“自充電模式”是很多國家研究試驗的重點，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足正常情況下電能補充的需要，主要用于居民小區(qū)或者大型辦公場所附近的大型停車場。后者是在短時間內(nèi)以大電流為車輛電池充電，滿足特殊情況下電能補充的需要，主要建在機場、火車站、醫(yī)院、購物中心、加油站等公共場所。這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)?；l(fā)展的關鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求。
“換電池模式”也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購買汽車，由專門的電池租賃公司負責電池的充電、保養(yǎng)、更換和回收?？梢宰層脩粝瘛捌嚰佑汀币粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。它的運營模式是通過大型充電中心集中對標準化的電池充電，然后配送到各個網(wǎng)絡門店。電動汽車用戶需要補充能源時，可以非常方便地到同一網(wǎng)絡的任一門店去更換充好的電池。
目前來看，這兩種模式在國際上已得到不同程度的嘗試和應用，其中對自充電模式的研究、試驗相對較多，換電池模式近年來開始得到關注和嘗試。法國電動汽車示范項目在充電基礎設施建設、電池租賃等配套服務方面開展了積極的探索。
圖表1：兩種充電模式的對比
在國家政策方面，美國主要的是以減免稅收和政策扶持為主;日本已巨額資金投入、支持技術研發(fā)創(chuàng)新為主;而法國則是以推廣市場化運營模式為主，例如通過推動電動汽車租賃Autolib項目帶動充電樁建設。
圖表2：主要國家電動汽車及充電基礎設施發(fā)展特色比較
從補貼政策來看，一直以來美國、歐洲、日本等政府對電動汽車和充電設施采取了有力刺激性的補貼政策，極大地推動了電動汽車和充電設施的建設和發(fā)展，這些發(fā)達國家的充電設施較中國完善，尤其是快速充電網(wǎng)絡的建設。
圖表3：主要國家充電基礎設施建設補貼政策對比
2017年全球電動汽車充電樁發(fā)建設規(guī)模
隨著全球范圍內(nèi)的電動汽車發(fā)展提速，國際充電基礎設施的發(fā)展也駛入快車道。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球電動汽車充電樁建設規(guī)模迅猛發(fā)展，2015-2017年年桔復合增長率約為30%。2015年全球充電設施總數(shù)為145萬個;2016年全球電動汽車充電設施總數(shù)為189萬個，預計2017年全球充電設施以中國為主要代表期建設總數(shù)將會進一步增長約為245萬個。
圖表4：2015-2017年全球電動汽車充電樁建設規(guī)模(單位：萬個)
其中，主要以私人充電裝為主，2016年全球私人充電樁建設數(shù)量占比86.90%，公共充電樁建設數(shù)量占全球充電樁數(shù)量的13.10%;在公共充電樁中，由于直流充電樁充電快等優(yōu)勢的影響，公共充電樁多以直流充電樁為主，2016年公共直流充電樁占11.03%，公共交流充電樁占比為2.07%。
圖表5：2016年全球電動汽車充電樁類型結構(單位：%)
