中國儲能網(wǎng)訊：也算是塵埃落定。
中國工信部近日公布了新能源汽車配額政策，即對于傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或出口量達(dá)到3萬以上的車企，2019年起其新能源汽車積分比例要求為10%，2020年為12%。
據(jù)德國媒體報(bào)道，中國原本打算2018年就開始實(shí)施的新能源汽車配額舉措引起了德國方面的緊張，德國總理默克爾曾和中國政府總理李克強(qiáng)就配額計(jì)劃通過電話，試圖影響中國方面的決策。這個(gè)“干預(yù)”到底起到了多大的作用，難以說清，不過，在中國的德國汽車制造商總算有了一年的喘息機(jī)會。
中國在新能源汽車方面的一舉一動(dòng)，都將成為德國汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
三分之一的德國汽車在中國賣出
對于德國方面的緊張，不難理解，中國是德國汽車最大的市場。
據(jù)安永（EY）2017年關(guān)于中國對于德國汽車業(yè)的意義分析報(bào)告，2005年到2016年的全球新乘用車市場，中國市場所占比例，從7%飆升到34%，幾乎是五倍；同樣的時(shí)間范圍，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟占比從34%下降到22%。也就是說，世界范圍內(nèi)每賣出三輛車，其中有一輛就在中國，中國是世界最大的汽車市場。
中國也是德國汽車制造商的最大市場。該報(bào)告稱，從2009年到2016年，德國汽車在中國的銷量占總銷量的比例，從18%上升到33.9%。換言之，德國汽車每賣出三輛，其中有一輛是賣向中國的。
在這樣一種背景下，當(dāng)中國在新能源汽車配額方面有任何風(fēng)吹草動(dòng)，德國汽車制造商不可能坐看熱鬧。大眾和江淮，寶馬和華晨，戴姆勒和比亞迪等紛紛合作生產(chǎn)新能源汽車就是最好的佐證。今年6月，大眾集團(tuán)在電動(dòng)汽車媒體溝通會上，宣布其新能源汽車計(jì)劃：2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，2025年將提供150萬輛。
中國在打破世界汽車格局？
在德國看來，中國不僅僅是在緩解環(huán)境壓力，減少對石油進(jìn)口的依賴，更是試圖改變世界汽車業(yè)的格局。在內(nèi)燃機(jī)上，德國等國一直領(lǐng)先于中國，但在電動(dòng)汽車上，并不見得。
據(jù)國際能源署（IEA）《全球電動(dòng)汽車展望2017》，2016年全球上路的電動(dòng)車數(shù)量突破兩百萬，中國位居第一，占比32%，成為電動(dòng)汽車主要和最大的市場，德國占比則低于5%。2016年，挪威、荷蘭、中國等6個(gè)國家的電動(dòng)汽車市場份額超過1%，而德國不在其列，表現(xiàn)平平。
不同于燃油車，目前中國新能源市場銷量主要由國內(nèi)汽車品牌主導(dǎo)，比亞迪和吉利幾乎統(tǒng)領(lǐng)了江山。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，比亞迪2016年以100178輛的銷量蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車制造商第一，并刷新紀(jì)錄。
普華永道《中國汽車市場藍(lán)皮書2017》（以下簡稱《藍(lán)皮書》）中分析，按照新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，一旦保有量突破1%之后，將會實(shí)現(xiàn)爆炸式發(fā)展。目前新能源汽車在中國已經(jīng)達(dá)到了1%的銷量滲透，其發(fā)展將會突飛猛進(jìn)。而另一個(gè)關(guān)涉新能源汽車發(fā)展的因素是電池成本，中國正努力打破以日韓主導(dǎo)的動(dòng)力電池市場，扶持自己的電池供應(yīng)商。
《藍(lán)皮書》稱，電池成本在300美金/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車開始變得有競爭力，跌破150美金/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車市場就會發(fā)生量變。而比亞迪電池現(xiàn)有成本為222美金，預(yù)計(jì)三至五年內(nèi)還能下降50%，達(dá)到100美金。其他因素如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)意愿和政策扶持等都給中國新能源汽車的發(fā)展起到了助力作用。
德國汽車頭號大國的地位不保？
而德國汽車業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖是怎樣的？
他們的設(shè)想是，在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之前，汽油機(jī)和柴油機(jī)在過渡階段是必要的，尤其是被追捧成效率更高、排放更少二氧化碳的柴油機(jī)。據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車駕駛局（KBA）統(tǒng)計(jì)，從2001年到2017年的發(fā)展趨勢來看，德國汽油車保有量比例在逐年下降，柴油機(jī)在逐年大幅上升。
歷史在不斷重演，就好比德國的電力，當(dāng)時(shí)提出來的是“橋梁技術(shù)”（Brueckentechnologie），即達(dá)到目標(biāo)技術(shù)前的過渡技術(shù)，將核電作為通往綠色電能的過渡。而2000年聯(lián)邦政府做出廢除核電的決定，意味著多年來為核電所作的努力付諸東流。
如果說柴油機(jī)也是通往電動(dòng)汽車的一個(gè)過渡，德國一不留神把“寶”押錯(cuò)了，便成了一場時(shí)機(jī)的錯(cuò)失。
德國總理默克爾今年5月在一次公開會議中提到：“按目前的進(jìn)展，2020年一百萬輛電動(dòng)汽車，達(dá)不到！”而聯(lián)邦政府2030年的目標(biāo)是六百萬輛。
這就是德國所焦灼的：他們把機(jī)會和時(shí)間投入到柴油機(jī)上，從而錯(cuò)過了過渡期，進(jìn)而錯(cuò)過了未來，錯(cuò)過了電動(dòng)汽車，讓中國人趕到了前頭。
自從柴油機(jī)丑聞之后，關(guān)于柴油機(jī)和電動(dòng)汽車的討論就沒有停止過，這也是德國在可能組建的“牙買加聯(lián)盟”中會涉及到的議題。
綠黨主張的是2030年禁售燃油汽車，支持新能源汽車。自由民主黨并不太關(guān)注汽車交通業(yè)，但他們不主張計(jì)劃形式的配額和禁止，他們也不相信新能源汽車能解決一切問題。而以默克爾為首的聯(lián)盟黨當(dāng)然希望保住德國頭號汽車大國的地位。所以，新能源汽車、無人駕駛、智能汽車等等都是他們所關(guān)注的。但默克爾曾說過：“在幾十年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)還是重要的。”雖然，她并沒有明確說明，幾十年到底是多少年。
所以他們的沖突點(diǎn)可能就在于是否禁售燃油汽車，怎樣以更好的方式發(fā)展新能源汽車。而他們的共識在于汽車業(yè)于德國舉足輕重，新能源汽車是大勢所趨。
可以肯定的是，如果中國把汽車的未來指向電動(dòng)汽車，不管對錯(cuò)，沒有哪個(gè)大國敢掉以輕心，德國最不例外。
（作者系德國自由撰稿人）
責(zé)編：張珊珊
