中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自主品牌大力發(fā)展新能源汽車(chē)，在車(chē)展上，廣汽傳祺展示的GE3車(chē)型
雙積分制度公布、研究燃油車(chē)禁售時(shí)間表、首家車(chē)企宣布停售燃油車(chē)時(shí)間……2017年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論從政策還是結(jié)構(gòu)層面，都發(fā)生了重大的變化——從“蘿卜”到“大棒”，在倒逼制度的形成下，無(wú)論是產(chǎn)能儲(chǔ)備、電池技術(shù)上的競(jìng)賽，還是跨國(guó)車(chē)企們的新合資潮，中國(guó)車(chē)企與跨國(guó)車(chē)企一起已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)“賽道”上，進(jìn)入了起跑加速的階段。
新能源車(chē)市場(chǎng) 能否“催熟”?
早在2009年，中國(guó)就啟動(dòng)了“十城千輛”示范項(xiàng)目，最初在全國(guó)范圍內(nèi)選取了十個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。到了2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)年》并提出，計(jì)劃到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。
為了鼓勵(lì)廣大車(chē)企在新能源車(chē)方面加快研發(fā)與推廣，并促進(jìn)新能源車(chē)為市場(chǎng)所接受，隨后新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策也正式出臺(tái)。各限牌城市也陸續(xù)為新能源車(chē)提供了免搖號(hào)、單獨(dú)搖號(hào)、不限行、地方財(cái)政補(bǔ)貼等若干政策。這一系列中央與地方政策的推出，確實(shí)加快了新能源車(chē)的推廣與銷(xiāo)量增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2012年的1.2萬(wàn)輛，到2016年一舉突破了50.7萬(wàn)輛。
不過(guò)，新能源車(chē)真的被人們所廣泛接受了?2016年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新能源車(chē)騙補(bǔ)丑聞爆發(fā)，工信部和財(cái)政部介入調(diào)查，隨后對(duì)多家車(chē)企進(jìn)行了罰款。正如今年7月畢馬威中國(guó)發(fā)布的報(bào)告《電動(dòng)汽車(chē)展望——中國(guó)新能源汽車(chē)：市場(chǎng)、政策與消費(fèi)者》中認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，特別是2015年的跨越式發(fā)展，并不是市場(chǎng)自然需求所造成的，而是政策和補(bǔ)貼在其中發(fā)揮了重要作用。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)——包括純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)，這些車(chē)型的續(xù)航里程能否解決人們的“里程焦慮癥”、產(chǎn)品技術(shù)是否已經(jīng)完全成熟、充電時(shí)間是否足夠短等，都是目前新能源車(chē)需要解決的問(wèn)題。此外，社會(huì)配套也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，也在客觀(guān)上制約著新能源車(chē)的發(fā)展。
不可否認(rèn)的是，在“雙積分”政策正式來(lái)臨之前，各大車(chē)企還有一個(gè)窗口期可以把需要研究的技術(shù)問(wèn)題加以解決。不過(guò)，這跟之前補(bǔ)貼政策一樣也是由政策所推動(dòng)，只不過(guò)從過(guò)去的“蘿卜”換成了“大棒”。在10月26日舉辦汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就表示，目前大家對(duì)于禁燃政策有一定的誤解，“我們現(xiàn)在不應(yīng)該講禁售燃油車(chē)，而只是說(shuō)要鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，一切依賴(lài)于市場(chǎng)決定?！痹诓贿h(yuǎn)的將來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)是否就真的進(jìn)入了“春天”?還須拭目以待。
政策先行駛?cè)肟燔?chē)道
在新能源車(chē)這個(gè)遠(yuǎn)沒(méi)有普及的領(lǐng)域，往往是政策先行帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，今年更是進(jìn)入了快車(chē)道，從過(guò)去鼓勵(lì)引導(dǎo)政策為主，轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗贡啤蓖苿?dòng)。
今年9月在天津開(kāi)發(fā)區(qū)舉辦的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過(guò)剩，目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確。但這并不意味著停止推動(dòng)，反而力度更大。
同樣在9月份，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。
緊接著，今年9月28日工信部發(fā)布消息稱(chēng)，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿(mǎn)足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項(xiàng)積分政策。也就是說(shuō)，雙積分政策實(shí)際上是對(duì)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車(chē)積分比例分別提出要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿(mǎn)足一定的銷(xiāo)量。
為了給各大車(chē)企充足的時(shí)間準(zhǔn)備，工信部以及國(guó)家相關(guān)部門(mén)還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了滿(mǎn)足雙積分政策的窗口期。首先，將新能源汽車(chē)積分計(jì)算的時(shí)間向后延了一年，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求;其次，政策中明確提出，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。
業(yè)內(nèi)人士表示，從現(xiàn)在到2020年的3年多時(shí)間，是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的窗口期，其實(shí)也是起跑前的準(zhǔn)備階段。這些關(guān)于新能源車(chē)的政策接連實(shí)施，也已經(jīng)讓我國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上了快車(chē)道。
自主品牌趕超關(guān)鍵期
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。過(guò)去，曾經(jīng)有過(guò)新能源車(chē)是自主品牌“彎道超車(chē)”的說(shuō)法，并引來(lái)許多爭(zhēng)議。不管這個(gè)說(shuō)法是否妥當(dāng)，不可否認(rèn)的是在“雙積分”政策的壓力下，自主品牌在新能源車(chē)方面已經(jīng)進(jìn)入最后的蓄力階段。
除了比亞迪、北汽新能源這些目前在新能源車(chē)領(lǐng)域暫時(shí)領(lǐng)先的自主品牌外，中國(guó)各大車(chē)企大多也已經(jīng)在加緊準(zhǔn)備，在新能源車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了“賽跑”階段，今年大動(dòng)作不斷。今年4月份，位于廣州廣汽番禺汽車(chē)城西南部，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬(wàn)輛/年的空間，計(jì)劃2018年底建成。該項(xiàng)目將為廣汽傳祺將來(lái)的新能源車(chē)發(fā)展奠定產(chǎn)能基礎(chǔ)。據(jù)了解，工廠(chǎng)建成生產(chǎn)的首款產(chǎn)品擬定為傳祺A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)需求，逐步導(dǎo)入其他轎車(chē)、SUV等純電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到B級(jí)市場(chǎng)的全覆蓋。
更有首家自主品牌提出了停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表。今年10月份，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出：2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。按照長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，將在2020年前打造三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái);2025年前計(jì)劃累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款。除了自主研發(fā)之外，也有不少自主品牌選擇與跨國(guó)車(chē)企合作，成立新的新能源車(chē)合資品牌。這一系列的動(dòng)作，在政策“倒逼”推動(dòng)下，顯得開(kāi)始加速。
跨國(guó)車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶
最近在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)行業(yè)內(nèi)，最引人關(guān)注的莫過(guò)于特斯拉有可能獨(dú)資落戶(hù)上海的傳聞。不管消息真假，這從一方面可以看出，跨國(guó)車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的重視與期待。新能源車(chē)并沒(méi)有成為自主品牌的自留地，實(shí)際上跨國(guó)車(chē)企正虎視眈眈。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就表示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出本土新能源汽車(chē)產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。雙積分政策的推出，將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，利好行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。同時(shí)，將對(duì)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響，汽車(chē)市場(chǎng)面臨重新洗牌。
在自主品牌正抓緊備戰(zhàn)的同時(shí)，過(guò)去總是慢一拍的跨國(guó)車(chē)企，現(xiàn)在也已經(jīng)加快了腳步。今年6月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。
這并不是孤例，戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)、福特和眾泰，都紛紛牽手合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)。當(dāng)然豪華品牌也不例外。寶馬位于沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心在今年10月揭幕，這也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。此外，奔馳將與北汽集團(tuán)建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車(chē)型也將于2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。未來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)采用雙軌制發(fā)展路線(xiàn)。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢(shì)品牌上的合作。另一方面，也將與北汽共同加強(qiáng)奔馳品牌新能源產(chǎn)品的落地。
上述的跨國(guó)車(chē)企眾多的新能源車(chē)大動(dòng)作，都在今年內(nèi)發(fā)生。無(wú)論是對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)前景的看好還是受到“雙積分”政策的壓力所影響，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)又一次在中國(guó)掀起了一輪新能源合資潮，并且引發(fā)一輪新的技術(shù)競(jìng)賽。并且，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過(guò)去外資品牌在中國(guó)的合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的限制。
責(zé)編：張珊珊
