中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：本號(hào)上周推送的一篇《電動(dòng)汽車(chē)換電補(bǔ)給還只是構(gòu)想？NO！最快明年就可實(shí)現(xiàn)》提到，有行業(yè)人士認(rèn)為，2018年或是新能源換電模式汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提速的契機(jī)。有網(wǎng)友提問(wèn)，這一觀點(diǎn)有何事實(shí)佐證？據(jù)@新浪南方能源頻道 了解，這一發(fā)展趨勢(shì)在今年年底已在新車(chē)車(chē)型和換電站建設(shè)方面展現(xiàn)出明顯的跡象。
車(chē)：量產(chǎn)型換電車(chē)即將推出
記者從蔚來(lái)汽車(chē)官方網(wǎng)站獲悉，“NIO Day”（蔚來(lái)日）將于12月16日在北京五棵松體育館舉辦。屆時(shí)，蔚來(lái)ES8將正式上市并發(fā)布價(jià)格。
據(jù)了解，作為一款高端SUV，這款新型量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最大的亮點(diǎn)之一就是支持換電模式，可以通過(guò)更換電池的方式，來(lái)增加其續(xù)航里程。據(jù)介紹，它可以“帶來(lái)比去汽油站加油更棒的回血體驗(yàn)”。早前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在談到中國(guó)充電環(huán)境問(wèn)題時(shí)表示，蔚來(lái)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)在開(kāi)始鋪設(shè)，當(dāng)車(chē)輛交付給用戶的時(shí)候，整體服務(wù)體系都會(huì)Ready，同時(shí)，蔚來(lái)致力于提升蔚來(lái)車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，其中換電方案是提升體驗(yàn)的重要方面。
至于蔚來(lái)ES8如何進(jìn)行換電？是否在蔚來(lái)汽車(chē)的專用換電站進(jìn)行？換電的費(fèi)用和頻率幾何？記者就此對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)有限公司進(jìn)行了訪問(wèn)，但蔚來(lái)汽車(chē)有限公司表示暫時(shí)無(wú)法回復(fù)?？梢钥隙ǖ氖?，這款能換電的新能源汽車(chē)將在今年12月與廣大市民見(jiàn)面，@新浪南方能源頻道 將對(duì)此作跟蹤報(bào)道。
早前已經(jīng)推出的北汽新能源EU220、EU260換電版出租車(chē)，盼達(dá)用車(chē)旗下的新能源乘用車(chē)330EV（相關(guān)閱讀《直面CEO丨盼達(dá)用車(chē)：玩轉(zhuǎn)分時(shí)共享汽車(chē)，她如何率先突破百萬(wàn)用戶》），時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司推出的東風(fēng)ER30等車(chē)型，換電式新能源汽車(chē)已開(kāi)始廣泛出現(xiàn)在小轎車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域。
換電站：大型換電站計(jì)劃已制定
11月3日，北汽新能源召開(kāi)了2017新能源汽車(chē)生態(tài)大會(huì)，會(huì)上北汽新能源副總經(jīng)理張勇宣布實(shí)施“擎天柱計(jì)劃”。該項(xiàng)計(jì)劃旨在通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合。從2018年開(kāi)始，北汽新能源將以北京、廈門(mén)、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市核心輻射展開(kāi)建成換電站1000座。從2021年開(kāi)始，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展建設(shè)光儲(chǔ)換電站3000座，覆蓋全國(guó)主要城市及重點(diǎn)城鄉(xiāng)區(qū)域。據(jù)介紹，擎天柱計(jì)劃預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣來(lái)進(jìn)行。
“擎天柱計(jì)劃”的發(fā)布，標(biāo)志著以北汽新能源為代表的換電模式已步入到“2.0時(shí)代”——換電站升級(jí)為“換電+儲(chǔ)能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，新增由退役電池回收而來(lái)的儲(chǔ)能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國(guó)家電網(wǎng)峰谷電等，為車(chē)輛動(dòng)力電池供電。
北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍說(shuō)道：“未來(lái)，換電模式還將進(jìn)化到‘3.0時(shí)代’，將移動(dòng)換電站升級(jí)為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業(yè)，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能量的最優(yōu)化利用?！?
問(wèn)題：曾經(jīng)的困難如今仍在？
新出的量產(chǎn)車(chē)型，新出的換電站建設(shè)計(jì)劃，無(wú)不預(yù)示著換電式新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起。有專家認(rèn)為，換電模式具備換電迅速、提升使用效率、更可靠更安全、更好利用波谷電量以及極大地節(jié)約土地資源的優(yōu)勢(shì)，因此將在未來(lái)有廣闊的發(fā)展前景。
但同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同的意見(jiàn)。據(jù)了解，“換電模式”其實(shí)早在2010年眾泰就曾推出過(guò)。同年，國(guó)家電網(wǎng)也提出“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的模式。但是這一模式很快受到挑戰(zhàn)。由于換電模式要求電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)還需要建設(shè)大量的換電站，并且要求汽車(chē)企業(yè)需按照換電模式設(shè)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)品，等事項(xiàng)面臨種種制約，換電模式也因此折戟。
獨(dú)立汽車(chē)資訊顧問(wèn)張翔表示，換電式新能源汽車(chē)要推廣普及，首先得解決換電站的問(wèn)題。但目前各車(chē)型的電池規(guī)格不統(tǒng)一的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到很好的解決，第三方換電站的模式或難以推行。他認(rèn)為，如果每個(gè)換電站都要配多種不同規(guī)格的電池去應(yīng)對(duì)不同型號(hào)的新能源汽車(chē)的換電需求，那成本會(huì)很高，效率也會(huì)較低，難以形成成熟的商業(yè)運(yùn)行模式。
張翔還認(rèn)為，換電模式更適用于一些細(xì)分的領(lǐng)域，例如物流車(chē)隊(duì)和公交車(chē)隊(duì)。因?yàn)檫@些車(chē)隊(duì)普遍車(chē)型比較單一，而且獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力較強(qiáng)，不需要依靠第三方公司來(lái)搭建換電系統(tǒng)。他相信，私人用車(chē)領(lǐng)域的換電式新能源汽車(chē)最終所占比例不會(huì)高于5%。
責(zé)編：杉杉
