中國儲能網(wǎng)訊：“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關?！痹谌涨罢匍_的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國汽車工程學會理事長付于武的發(fā)言引起社會廣泛關注。
當天，來自20多個國家和地區(qū)的近千名燃料電池領域?qū)＜覍W者、企業(yè)高層出席了大會，并就氫能汽車前沿技術、商業(yè)化發(fā)展模式等進行了深入探討。多位接受《經(jīng)濟日報》采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池市場前景可期，氫能源汽車發(fā)展“只等風來”。
未來汽車產(chǎn)業(yè)技術競爭的“制高點”
在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認的替代傳統(tǒng)燃油車的最佳解決方案。其中，氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術競爭的制高點。
“我國在燃料電池汽車領域的研究和進展并不晚于國外?！比珖f(xié)副主席、科技部部長萬鋼在大會賀詞中指出，中國政府高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，并將其作為我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。
中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉表示，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達500至700公里。
據(jù)悉，“十五”以來，我國政府連續(xù)四個“五年計劃”啟動新能源汽車科研專項，統(tǒng)籌部署了純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統(tǒng)和電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅(qū)動”的技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對氫能及燃料電池領域，有關機構開展了大量的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化示范應用研究。
商用車領域或?qū)⒙氏绕祁}
作為一項顛覆性創(chuàng)新技術，氫燃料電池汽車在技術層面上已經(jīng)取得初步成功，但在氫能汽車發(fā)展過程中，氫燃料運輸問題仍是氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣道路上的“麻煩”。
據(jù)介紹，氫燃料電池汽車工作原理是利用原電池原理，將氫氣與氧氣通過反應形成電流，并為電動機供電驅(qū)動車輛行駛。理論上看，氫燃料電池汽車產(chǎn)生的水是可以直接飲用的。
原理看似簡單，但“氫”本身極不穩(wěn)定的化學特征，使得氫燃料在實際運用過程中困難重重。一方面，我國擁有大量的廉價副產(chǎn)氫。氫氣作為焦爐煤氣、合成氨、氯堿等工藝的副產(chǎn)品每年可達數(shù)千萬噸，生產(chǎn)成本非常低廉；另一方面，我國大規(guī)模過剩的風電、水電、光伏發(fā)電，都可以就地轉(zhuǎn)化為電解水的電能，可較好地解決可再生能源的“棄電”現(xiàn)象。
產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠，運輸成本居高不下，而每公里氫燃料運輸管道成本高達約1億元人民幣，顯然是不經(jīng)濟的選擇。正因為此，與會代表對氫能汽車的應用領域形成了較為一致的看法，即對加氫站依賴度小、行駛路線和停放點相對固定的輕型貨車、中大型客車等商用車，將成為氫燃料電池最先普及的領域，而民用領域應用尚待時日。
與前些年的觀望態(tài)度不同，國內(nèi)大部分主流車企已開始重視氫能汽車研發(fā)，并紛紛加大這一業(yè)務板塊的投入。目前，江蘇百應能源與陸地方舟合作開發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車，與青年亞曼合作開發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛；北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。
氫能汽車開啟產(chǎn)業(yè)化大幕
據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向，得到了各國政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。據(jù)悉，日本擁有91座加氫站，加拿大運營的加氫站多達100多家，美國加州擁有31個零售加氫站。
江蘇如皋是國內(nèi)最早介入氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一。如皋市委書記陳曉東表示，當?shù)匾研纬闪藲淙剂想姵赝暾漠a(chǎn)業(yè)鏈條，預計全年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元。他還據(jù)透露，總面積4.35平方公里的如皋氫能特色小鎮(zhèn)正在加快建設中，此舉有望進一步加快氫能汽車的示范推廣。
目前，我國已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關鍵材料、氫能基礎設施等方面的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，在分布式能源、移動通信基站及城市客運、物流等商用車型展開了規(guī)?；痉哆\行，開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化的進程。
值得關注的是，在去年調(diào)整后的新能源汽車補貼政策中，純電動車或插電式混動等新能源車的補貼將逐年遞減，而氫燃料電池客車仍保持補貼不變。
明確的產(chǎn)業(yè)政策導向，釋放出強烈的市場信號，正如衣寶廉院士所言，“未來新能源汽車市場三分天下，氫能汽車必占其一?！?
責編：杉杉
