中國儲能網(wǎng)訊：擦亮雙眼，看清哪些是真正的風口
未來的出行場景會是什么樣子？司機這一職業(yè)或?qū)⒉粡痛嬖冢嚦蔀槿祟惖牡谝粋€專屬機器人，它變得有溫度，更懂乘客的需求；私家車或許也會銷聲匿跡，人類將選擇共享汽車；道路或?qū)⒆兊镁挥行?，人類再也不會頭疼早高峰的交通擁堵......
不論是無人駕駛還是共享汽車，只要是涉及到未來出行的概念，總能令人感到無限商機。然而在媒體熱炒相關(guān)概念的當下，我們更應該擦亮雙眼，看清哪些是泡沫，哪些才是真正的風口。
11月11日，全球汽車界大牛云集杭州，在“2017全球未來出行高層論壇”上唇槍舌劍，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”展開討論。值得注意的是，與會嘉賓還集中提到了目前業(yè)內(nèi)存在的諸多誤區(qū)，本期《中國能源報》電動汽車周刊將其匯總成文，以饗讀者。
無人駕駛并不能緩解城市交通擁堵問題
自2011年谷歌無人駕駛汽車項目正式啟動，無人駕駛汽車正式走入大眾視野。主流觀點認為，無人駕駛具有巨大的市場潛力，還可以大大降低交通事故，減少交通擁堵。
不過，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌并不這么認為?！按蠹叶颊f自動駕駛能解決交通擁堵，事實上并不是，長期看也僅僅是起到緩解的作用，短期不但不會緩解，反而會加重擁堵?！崩畋蠼忉屨f，交通擁堵是由公路和車的數(shù)量，也就是交通量來決定的。
圖為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在會議現(xiàn)場發(fā)言。
據(jù)了解，倫敦帝國理工學院Scott Le Vine研究小組曾對這一問題做過相關(guān)測試，測試結(jié)果顯示，導入25%的自動駕駛汽車的確會導致交通狀況惡化。
李斌認為，無人駕駛的作用只在于解放了車主在車上的駕駛時間，“以前堵車了，車主只能手握方向盤等待擁堵的緩解，如果實現(xiàn)了無人駕駛，車主在汽車上的時間會被完全解放，既可娛樂也可休息”。
無人駕駛最大的難題不是技術(shù)，而是法規(guī)
到底還要多久，人類才能安心坐上無人駕駛的汽車呢？這一時間點的到來是由技術(shù)水平?jīng)Q定的嗎？不少與會嘉賓都認為，無人駕駛的最大挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，而是與之配套的法律法規(guī)。
金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰在會議現(xiàn)場發(fā)言。
金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰在接受采訪時表示，“技術(shù)都可以得到突破，真正的挑戰(zhàn)在于倫理、法規(guī)和保險三大方面。”潘曉峰解釋說，現(xiàn)有法律都是基于人與人之間的社交關(guān)系或社會關(guān)系，但無人駕駛大規(guī)模應用后，人類會進入到智能機器人時代，人與機器之間到底如何界定責任？如何解決保險問題？相關(guān)的法律法規(guī)體系都需要重建，這將是最艱難的挑戰(zhàn)。
分時租賃最大的市場并不在一線城市
當新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟”，分時租賃應運而生?，F(xiàn)如今共享汽車也已成為一片投資熱土。在北京、上海等一線大城市，共享單車隨處可見。人們普遍以為共享汽車一定會與共享單車一樣，更適合在一線城市重點投放，然而事實卻并非如此。
潘曉峰告訴記者，分時租賃的市場恰恰在三四線城市，因為一線城市的停車資源十分稀缺、停車成本高昂，但在三四線城市這些問題就可迎刃而解。此外，三四線城市的電費也較便宜，且出行需求并不低。
他以“京魚出行”為例，“我們曾在河北省正定、雄安附近的縣級地區(qū)投入了分時租賃的車輛，實際數(shù)據(jù)顯示，平均每臺車每天能被使用4-5次，每天汽車租賃的收入在100-120元左右，一個月下來差不多4千元。”潘曉峰認為，分時租賃若投入到三四線城市是可以實現(xiàn)盈利的，但在北京、上海等大城市，受困于停車資源短缺等問題，運營數(shù)據(jù)并不理想。
共享汽車不會迎來爆發(fā)式增長
共享汽車會否成為共享經(jīng)濟的下一個風口？盡管已有不少玩家紛紛涌入共享汽車領(lǐng)域，但毋庸置疑，整體行業(yè)仍處在“燒錢”階段。
已在3月宣布停運的友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇就曾坦言：“一個月虧損高達200萬元，太吃力了?！倍谇安痪?，EZZY也宣布停運。一面是失敗案例敲響的警鐘，一面是資本市場的熱潮，共享汽車到底會否迎來爆發(fā)式的增長？
國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東現(xiàn)場發(fā)言。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東在現(xiàn)場直言：“共享汽車不會有爆發(fā)式的增長，鑒于汽車租賃業(yè)本身也在持續(xù)快速增長，所以我僅認為共享汽車只會是快速發(fā)展，像共享單車一樣爆發(fā)式增長的可能性不大?！?
在他看來，業(yè)內(nèi)對于共享汽車“盲目樂觀”。共享汽車相較于共享單車、網(wǎng)約車，在便捷性、成本方面都沒有太大的競爭優(yōu)勢。盡管共享汽車節(jié)省了人力成本，但同時也抬高了停車成本。此外，在服務層次和品質(zhì)方面，共享汽車也未必能比得過網(wǎng)約車、出租車。
“共享汽車最大的競爭對手應該是出租車，在網(wǎng)約車快速發(fā)展、出租車相對市場化的前提下，共享汽車的市場需求或許并沒有想象中那么大?！背淌罇|補充道。
智能網(wǎng)聯(lián)絕不等于“汽車+iPad”
近兩年智能汽車的概念愈加清晰，落地步伐也持續(xù)加快，但不容忽視的是，我國智能汽車行業(yè)仍存在諸多不足，車企亟需在產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面下足功夫，才能更快實現(xiàn)由機電一體化到信息物理融合的轉(zhuǎn)變。
云度新能源汽車常務副總經(jīng)理林密現(xiàn)場發(fā)言。
很顯然，智能汽車并不等于“汽車+iPad”，與其“做做樣子”，不如先從用戶實際需求的角度出發(fā)，腳踏實地逐步創(chuàng)新。對此，云度新能源汽車常務副總經(jīng)理林密表示，盡管現(xiàn)在很多車企都在提自己的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品，但大部分的車企都沒有實現(xiàn)真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
“我們也做了很多傳統(tǒng)車企會做的事情，例如大量的遠程操控、車內(nèi)的智能互聯(lián)，以及信息的實時上傳。但互聯(lián)網(wǎng)僅僅是一種手段，并不是智能汽車的所有?！绷置芙榻B道，“我們即將上市的電動汽車里面沒有屏幕，因為僅用iPad來替代個人終端是不可能的，現(xiàn)階段還不如利用好車主的手機屏幕，所以我們做了一套非常簡化、友好的界面app，車主上車可自動連接車內(nèi)Wi-Fi，通過app實現(xiàn)音響、導航、收音機的控制。”
責編：杉杉
