中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年11月22日
加氫站 資料圖片
【聚焦】加氫站商業(yè)化引燃燃料電池產(chǎn)業(yè)化爆點(diǎn)
近日，國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站——佛山瑞暉加氫站落成，事實(shí)上，佛山加氫站并不是全國(guó)第一座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內(nèi)部科研或示范應(yīng)用。
“如果只是靠示范和概念，燃料電池要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！痹谛垌w股份戰(zhàn)略投資部副總裁趙小麗看來(lái)，加氫站商業(yè)化意味著包括加氫站在內(nèi)的整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)將有機(jī)會(huì)成為重要的商業(yè)資源，從而吸引各路資本競(jìng)相布局。
成本高一直是制約燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主要因素。在趙小麗看來(lái)，成本高是因?yàn)橐?guī)?；潭炔粔?，現(xiàn)在各方的推動(dòng)讓燃料電池汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)具備了基礎(chǔ)。雄韜股份針對(duì)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化推廣進(jìn)行了翔實(shí)的成本核算。趙小麗說(shuō)：“當(dāng)車(chē)輛訂單數(shù)量超過(guò)1000輛，每輛車(chē)的成本約為91萬(wàn)元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始盈利。當(dāng)訂單數(shù)量超過(guò)5000輛，整車(chē)成本可以控制在80萬(wàn)元以內(nèi)，商業(yè)化一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有?！保▉?lái)源：上海證券報(bào)）
加氫中的大通燃料電池車(chē) 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)原文配圖
【觀察】氫燃料電池車(chē)制造成本持續(xù)走低
制造成本持續(xù)走低，氫燃料電池車(chē)步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。
除去中央和地方政府共100萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場(chǎng)售價(jià)僅為30萬(wàn)元，正在逐漸接近普通燃油車(chē)的價(jià)格。豐田燃料電池汽車(chē)“MIRAI 未來(lái)”在2014年12月底發(fā)布時(shí)，其成本價(jià)大約是2008年款的1/20，按照豐田的規(guī)劃，到2020年，其成本價(jià)格還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降一半。
和鋰電池一樣，隨著技術(shù)進(jìn)步，制氫燃料電池車(chē)的制造成本正在呈現(xiàn)出梯度下降之勢(shì)，制造成本已經(jīng)不再是阻礙其商業(yè)化的關(guān)鍵原因，但和電動(dòng)車(chē)一樣，要在市場(chǎng)上大規(guī)模地推廣和應(yīng)用氫燃料電池車(chē)，基礎(chǔ)設(shè)施不足依然是其面臨的最大的問(wèn)題。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
奧冠集團(tuán)成立30周年慶典暨氫燃料電池項(xiàng)目啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)
【熱點(diǎn)】萬(wàn)億氫能汽車(chē)市場(chǎng)“等風(fēng)來(lái)”
“十五”以來(lái)，我國(guó)政府連續(xù)四個(gè)“五年計(jì)劃”啟動(dòng)新能源汽車(chē)科研專(zhuān)項(xiàng)，統(tǒng)籌部署了純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)為主的動(dòng)力系統(tǒng)和電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對(duì)氫能及燃料電池領(lǐng)域，有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。
與前些年的觀望態(tài)度不同，國(guó)內(nèi)大部分主流車(chē)企已開(kāi)始重視氫能汽車(chē)研發(fā)，并紛紛加大這一業(yè)務(wù)板塊的投入。目前，江蘇百應(yīng)能源與陸地方舟合作開(kāi)發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車(chē)，與青年亞曼合作開(kāi)發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車(chē)，都已上路行駛；北京、上海、鄭州、佛山等地也開(kāi)始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙?chē)的示范運(yùn)行。
目前，我國(guó)已初步掌握了氫能汽車(chē)在電池電堆、關(guān)鍵材料、氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在分布式能源、移動(dòng)通信基站及城市客運(yùn)、物流等商用車(chē)型為先導(dǎo)展開(kāi)了規(guī)?；痉哆\(yùn)行，開(kāi)啟了中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的進(jìn)程。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
儲(chǔ)氫罐 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
【產(chǎn)業(yè)】制氫不再是難題 儲(chǔ)運(yùn)成燃料電池汽車(chē)發(fā)展掣肘
在純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量上，我國(guó)排名世界第一，但被認(rèn)為是新能源汽車(chē)終極方向的燃料電池汽車(chē)推廣卻甚是緩慢。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段，燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用仍有不少阻礙因素，其中作為源頭的氫能便是其中之一。氫能的阻礙作用體現(xiàn)在哪里？中關(guān)村儲(chǔ)能協(xié)會(huì)顧問(wèn)貢力說(shuō)：“如今制氫不是難題，制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的是氫氣的儲(chǔ)存與運(yùn)輸?！蓖瑵?jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平日前也指出，能源戰(zhàn)略一旦明確，解決儲(chǔ)能與運(yùn)輸問(wèn)題，將來(lái)燃料電池技術(shù)會(huì)進(jìn)入非常快的發(fā)展期。
“目前我國(guó)有充足的廉價(jià)氫燃料供給?！敝袊?guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉近日指出，我國(guó)工業(yè)副產(chǎn)氫的年產(chǎn)量可供幾百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)使用。同時(shí)，我國(guó)可再生能源氫資源相當(dāng)豐富，通過(guò)電解水技術(shù)利用棄水、棄風(fēng)、棄光資源，每年約可以制備300萬(wàn)噸氫。
與氫氣的供給相比，儲(chǔ)存和運(yùn)輸問(wèn)題更為嚴(yán)重。衣寶廉認(rèn)為，產(chǎn)氫與用氫不在同一地方，將廉價(jià)的副產(chǎn)氫和棄風(fēng)等電解水制氫的氫儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)接脷涞攸c(diǎn)——加氫站，是燃料電池車(chē)大規(guī)模示范的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)仍不足，存儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)較少，氫氣制備及加注企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平低。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）
圖/澎湃新聞
【產(chǎn)品】中國(guó)首款燃料電池商用車(chē)正式上市 享受百萬(wàn)補(bǔ)貼后僅售30萬(wàn)
11月17日，當(dāng)日本豐田汽車(chē)在2017屆廣州車(chē)展上宣布，其氫燃料電池車(chē)MIRAI開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到商用車(chē)并探討向中國(guó)導(dǎo)入的時(shí)候，上汽大通在同一場(chǎng)合宣布，中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，新車(chē)采用燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)500公里。
而上汽大通在公布FCV80價(jià)格時(shí)更是引起了一片不小的“轟動(dòng)”。作為站在新能源類(lèi)別”頂端“的氫燃料電池車(chē)，其高昂的成本令不少車(chē)企“望而卻步”，而此次上汽大通卻要讓夢(mèng)想“落地”。據(jù)悉，新車(chē)官方售價(jià)為130萬(wàn)元，但在國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼后，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)僅為30萬(wàn)元。
值得一提的是，F(xiàn)CV80是國(guó)際首款燃料電池輕客車(chē)型，代表了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最尖端技術(shù)。它也是國(guó)內(nèi)第一款燃料電池寬體輕客車(chē)型、國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車(chē)型。（來(lái)源：澎湃新聞）
上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢 圖/汽車(chē)頭條
【聲音】上汽大通：燃料電池車(chē)是趨勢(shì) 新能源不存在彎道超車(chē)
上汽大通已經(jīng)堅(jiān)持16年開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，掌握燃料電池的核心技術(shù)。對(duì)于此次上市的FCV80燃料電池車(chē)，上汽大通從三年前就開(kāi)始研發(fā)。除了燃料電池車(chē)外，上汽大通在純電動(dòng)、混動(dòng)等動(dòng)力系統(tǒng)均有涉獵。
在廣州車(chē)展以純電動(dòng)為新能源汽車(chē)主流趨勢(shì)下，上汽大通確在本屆廣州車(chē)展上推出FCV80燃料電池車(chē)，對(duì)此上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢表示：“我們是三條技術(shù)路線同步在走，我們不認(rèn)可有彎道超車(chē)。我們有自己的實(shí)力，特別是技術(shù)實(shí)力，無(wú)論是燃料電池車(chē)、純電動(dòng)、混動(dòng)，在國(guó)際上我們都能比拼差異化優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！?
然而，僅有技術(shù)并不能撬動(dòng)整個(gè)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)。特別是在加氫站建設(shè)匱乏，技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時(shí)，氫燃料電池車(chē)的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。 面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺，藍(lán)青松表示，上汽大通推出的FCV80適合城市小型公交、園區(qū)班車(chē)，城市物流。目前在廣東佛山投放3臺(tái)車(chē)，在上海也有共享班車(chē)和環(huán)島客運(yùn)項(xiàng)目，目前正在跟深圳迪斯尼談合作，未來(lái)將FCV80作為上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)到迪士尼之間的擺渡車(chē)。（來(lái)源：汽車(chē)頭條）
現(xiàn)代燃料電池車(chē) 資料圖片 版權(quán)屬原作者
【公司】錯(cuò)失電動(dòng)化機(jī)遇 現(xiàn)代欲靠氫燃料電池車(chē)翻盤(pán)
在不能再錯(cuò)過(guò)全球化新能源汽車(chē)?yán)顺钡漠?dāng)下，在審視過(guò)多種新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)最終決定押寶氫燃料電池汽車(chē)。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示，現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诤髞?lái)者居上，不僅在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且已成為全球氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的引領(lǐng)者。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)新一代氫燃料電池SUV FE將于2018年上市，相比2013年推出的ix35氫燃料電池車(chē)型，F(xiàn)E的效能提高60％，最大輸出功率提升20％，續(xù)駛里程800公里，功率120千瓦?！皻淙剂想姵仄?chē)不是遙遠(yuǎn)的未來(lái)，在不久的將來(lái)，我們就可以在市場(chǎng)上看到氫燃料電池車(chē)?！崩钣浵嗾f(shuō)，“它是新能源汽車(chē)的終極車(chē)型。”
雖然目前氫燃料電池汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持方面仍存在諸多挑戰(zhàn)，但同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平對(duì)其前景給予了充分肯定：“相較于太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源的不穩(wěn)定性，氫能源作為二次能源，其應(yīng)用和推廣不僅僅是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的變革，還將對(duì)整個(gè)能源行業(yè)的未來(lái)走勢(shì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！保▉?lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）
責(zé)編：杉杉
