中國儲能網(wǎng)訊：隨著國家補貼政策的調整以及國家政策上對汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動路線的進一步明晰，動力電池企業(yè)分化加劇，二三線企業(yè)越來越難以生存。
2017年3月國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，到2020年動力電池業(yè)總產能將超過1000億瓦時，出現(xiàn)產銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。
國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對記者表示，行業(yè)洗牌期將尤其考驗企業(yè)的市場反應能力、產品品質能力、資金實力、技術研發(fā)能力和供應鏈配套能力。
目前國內動力電池排名靠前的寧德時代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神、深圳沃特瑪、卡耐新能源等龍頭企業(yè)已占據(jù)了國內接近80%的市場，但第一梯隊的座次尚未最終塵埃落定。近期，各家龍頭的一舉一動就備受市場矚目：寧德時代在招股說明書中表示，希望通過IPO籌集131.2億元人民幣，這意味著該公司估值將超過1300億人民幣;比亞迪董事長王傳福宣布將在內部進行一次大規(guī)模的組織機構改革，并清晰傳遞其在新能源全產業(yè)鏈深度布局的決心;國軒高科也在本月發(fā)布公告，擬配股募資不超過36億元加碼鋰電池項目研發(fā)，同時國家發(fā)改委下發(fā)批復同意其發(fā)行不超過10億元的綠色債券……
“在行業(yè)轉型的關鍵時期，更需要金融機構站在產業(yè)鏈全局的高度、用專業(yè)又不失創(chuàng)新的思維去提供服務。”在新能源汽車領域表現(xiàn)亮眼的供應鏈金融服務機構花生金融，近期剛剛和國軒高科達成深度供應鏈金融合作，董事長唐愈對新能源汽車領域缺乏“與時俱進”的金融服務深有感觸：金融機構亟需聚焦產業(yè)需求，創(chuàng)新金融供給，服務新興產業(yè)的發(fā)展。
動力電池市場風起云涌，同時考驗著科技金融機構和傳統(tǒng)金融機構的綠色金融服務實力。
“一方面，不論是整車廠、動力電池廠商還是中小零部件供應商，需求不同，服務理應不同，但銀行往往習慣套用同一套方案、適用同一個標準;另一方面，更是新能源汽車行業(yè)高速增長帶來的資金需求與金融機構對新興產業(yè)的遲疑、觀望而造成的資金供給體量和速度之間的矛盾?！碧朴f。
阜錦花生金融的金融服務實力受到市場認可
花生金融在新能源汽車的核心板塊---動力電池領域的“綠色金融”實力受到業(yè)內廣泛好評。今年花生金融還相繼和國內動力電池領域的第一梯隊企業(yè)達成更廣泛的合作，CATL(寧德時代)、國軒高科以及卡耐新能源及其上游供應商都成為花生金融的重要服務客戶。“花生金融在動力電池行業(yè)的資源和服務經(jīng)驗方面具有明顯優(yōu)勢，我們有充分的信心幫助客戶占領先機、擴大優(yōu)勢?！碧朴f。
不少關注新能源領域的金融界業(yè)內人士認為，憑借綠色環(huán)保、節(jié)能減排特點，新能源行業(yè)將成為金融機構業(yè)務發(fā)展的“新藍?！焙娃D型升級的“助推器”，綠色金融大有可為。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟學家魯政委也認為，綠色金融被寫入十九大報告中，確立了我國綠色金融在國際上的引領地位。
“綠色金融不是一句口號，它不僅從資金供給側結構性改革的角度實實在在解決綠色企業(yè)融資問題，也為實體經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新動力，為建設美麗中國注入綠色的金融活水?！被ㄉ鹑诼?lián)合創(chuàng)始人申磊說，他們將繼續(xù)圍繞動力電池領域做深做強，在綠色金融領域開發(fā)差異化產品體系，為行業(yè)龍頭在國內乃至全球的新能源版圖競爭中提供支持。
