中國儲能網(wǎng)訊：電動化大潮來勢洶洶，傳統(tǒng)石油巨頭也惟恐自己被時代所拋棄，他們紛紛開始轉(zhuǎn)型，部署充電樁建設。
當前,推廣電動汽車在歐洲似乎已經(jīng)成為一項“全民運動”。一些歐洲國家,如英、法等國政府正在考慮禁售燃油車,沃爾沃、大眾等汽車制造商也紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略。除了推出電動汽車產(chǎn)品,車企也在加快電動汽車充電基礎設施建設。近日,在歐洲影響力最大的四家整車企業(yè)——大眾(包括奧迪和保時捷)、寶馬、戴姆勒和福特宣布成立IONITY公司,專注于研發(fā)大功率充電(HPC)網(wǎng)絡。根據(jù)規(guī)劃,IONITY計劃到2020年共同在歐洲地區(qū)建設400座快速充電站。
電動化大潮來勢洶洶,傳統(tǒng)石油巨頭也惟恐自己被時代所拋棄,他們紛紛開始轉(zhuǎn)型,部署充電樁建設。近日,荷蘭殼牌收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商。日前,石油大鱷英國石油公司(BP)表示,他們正在與一些車企進行接洽,探討在加油站周圍加設充電樁的相關事宜。從歐洲開始,全球充電樁領域?qū)⒂瓉碓絹碓蕉嗉尤胝?產(chǎn)業(yè)變革在即?
四巨頭布局泛歐充電網(wǎng)
這四家車企對充電站的前景充滿了信心,他們的共同心愿是未來電動汽車充電能變得與在傳統(tǒng)加油站加油一樣便捷。戴姆勒CEO蔡澈對此表示:“大功率充電站使得長途電動出行成為可能,并將吸引越來越多的消費者選擇電動汽車?！睂汃RCEO科魯格則在一份聲明中指出:“這次合作項目是一個里程碑,表明了競爭企業(yè)正在聯(lián)合力量共同推廣電動出行?！?
石油巨頭涉足充電領域
面對已經(jīng)到來的電動化大潮,傳統(tǒng)能源企業(yè)不愿被淘汰,而選擇了跟進。在車企四巨頭宣布建設充電站之后,德國能源巨頭——意昂公司宣布其將會在2020年前后在歐洲建成1萬個充電樁。此前,意昂已與丹麥的能源公司Clever就在歐洲建立電動汽車超快速充電站網(wǎng)絡方面結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關系,該公司還與德國最大的高速公路加油站運營商Tank&Rast開展充電網(wǎng)絡建設方面的合作。
10月12日,殼牌宣布將收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商 NewMotion。早在9月,殼牌就宣布將在英國的三家加油站為電動汽車提供快充服務,并透露“將在英國、荷蘭和菲律賓擴大快充業(yè)務范圍。”到今年年底,在歐洲將有10家殼牌加油站為電動汽車提供充電服務。實際上,殼牌早在之前就加入了Charging Interface Initiative (CharIn e.V.) (國際充電標準制定協(xié)會),參與制定充電技術通用標準的行業(yè)協(xié)作、基礎設施建設、通訊和電網(wǎng)的整合等。
無獨有偶,BP首席執(zhí)行官鮑勃·達德利近日也表示,該公司正在與電動汽車制造商進行磋商,商討在其全球加油站為電動汽車提供充電樁。達德利說:“我們已經(jīng)為電動化時代做好了準備?！碑斍?石油巨頭都在進軍新能源領域,除了殼牌和BP,法國道達爾公司也希望在不斷增長的電動汽車市場分一杯羹。
“禁售燃油車”是歐洲多國熱議的話題,這些石油巨頭也開始未雨綢繆,布局充電樁建設和其他可替代能源,以對沖燃油車退出風險。道達爾公司預測,未來10年內(nèi),電動汽車的銷量將占據(jù)汽車市場近1/3。殼牌CEO本·范伯登曾預測,燃油需求在2020年底會達到頂峰。因此,該公司還特地打造了一個新的業(yè)務部門來研發(fā)清潔能源技術。
他山之石 可否攻玉
實際上,我國石油企業(yè)早已經(jīng)開始在新能源汽車領域布局了。中石油與一汽、中石化與北汽新能源在2016年就開始合作開展充換電業(yè)務在加油站的試點和推廣。近日,中國資源交通集團對外公布,已與中石油簽訂協(xié)議,取得超過840家石油加油站的充電站建設與經(jīng)營權。石油公司布局充電樁建設有得天獨厚的優(yōu)勢,其配套設施和基礎設施比較完善,不用再操心用地和用電的問題,可以節(jié)約資源和成本,提高資源使用效率、方便用戶。
國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示,目前我國電動汽車的基礎設施建設工作已經(jīng)由整車企業(yè)為主轉(zhuǎn)移至充電樁企業(yè),對于我國整車企業(yè)而言并無聯(lián)盟的意義和必要?！笆聦嵣?多年前,我國就經(jīng)歷過由整車企業(yè)主導來建設基礎設施的階段,但如今已經(jīng)有一大批專業(yè)的充電樁企業(yè)紛紛誕生,這其中還涌現(xiàn)出部分規(guī)模較大的企業(yè),這是在中國這個最大的電動汽車市場所經(jīng)歷的現(xiàn)象。歐洲如今走的,或許正是我們過去走的路?！蓖醣鼊傉f。
但針對目前我國充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好,反而面臨著嚴峻的生存困境,大部分樁企虧損運營、很多還在惡性競爭中艱難求生的現(xiàn)狀,王秉剛建議,行業(yè)組織和聯(lián)盟在標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、技術交流和APP建設等方面應起到協(xié)調(diào)和溝通的關鍵作用,成為助推行業(yè)前進的強大動力?！半S著市場的不斷成熟和向前發(fā)展,我國電動汽車的基礎設施建設行業(yè)必能將困難一一克服,前景可期?！彼詈笮判氖愕卣f。
不管是車企共建充電站,還是石油巨頭對于充電樁布局躍躍欲試,都反映了一個事實,那就是電動汽車時代真的不遠了。傳得沸沸揚揚的燃油車禁售令,無疑更是為此添磚加瓦。車企和石油企業(yè)的入局,攪動了以電力能源集團主導、互聯(lián)網(wǎng)公司為輔的歐洲充電樁產(chǎn)業(yè),使其更添活力。
車企聯(lián)合建充電站,不僅可以達到節(jié)省成本的目的,而且還能為電動汽車消費者提供更好的線下服務。石油公司擁抱新能源或成為一種趨勢,其在用地、用電、用戶距離等方面等擁有不可比擬的優(yōu)勢,尤其是在高速公路上,具有壟斷地位的石油企業(yè)提供充電服務優(yōu)勢更大,未來或形成加油站與充電樁合二為一的新格局。當前,電動汽車普及還需解決充電基礎設施匱乏的問題。眾人拾柴火焰高,多方布局充電樁建設,或許能帶動充電樁建設再上一個臺階,讓電動汽車走進更多“尋常百姓家”。
