中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管「EZZY 解散」讓共享汽車(chē)的前景蒙上了陰影，但共享汽車(chē)依然受到了車(chē)企與資本市場(chǎng)的青睞。
繼獲得 2200 萬(wàn)美元的 B 輪融資后，TOGO 途歌（北京途歌科技有限公司）與東風(fēng)雷諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。由東風(fēng)雷諾提供的 20 輛科雷嘉和 90 輛雷諾卡繽正式交付 TOGO 途歌投入運(yùn)營(yíng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為未來(lái)出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，共享汽車(chē)受到廣泛關(guān)注，但市場(chǎng)還存在很多不確定性。共享汽車(chē)作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，高昂的成本是阻礙其發(fā)展的最重要原因，能否憑借融資步伐擴(kuò)大用車(chē)規(guī)模并實(shí)現(xiàn)盈利考驗(yàn)著每一家共享汽車(chē)企業(yè)。
盈利難題
據(jù)了解，共享汽車(chē)前期的資金投入巨大，除了車(chē)輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車(chē)費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車(chē)企業(yè)的投放量相對(duì)都比較少，難以形成規(guī)模。同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也受到一定限制。
與車(chē)企背景的共享汽車(chē)企業(yè)不同，以途歌為代表的純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的陣營(yíng)并沒(méi)有足夠的資金投放車(chē)輛，盈利難題不解決更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機(jī)。「我們目前還沒(méi)有盈利，但在一些城市實(shí)現(xiàn)了收支平衡?！筎OGO 途歌 CEO 王利峰表示，目前途歌每個(gè)城市獨(dú)立核算，北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，深圳達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)。同時(shí)他還透露，目前途歌正在尋找好的時(shí)間點(diǎn)與車(chē)型，未來(lái)一定會(huì)做新能源車(chē)的共享。
實(shí)際上，盈利對(duì)于不少共享汽車(chē)而言都是難以解決的問(wèn)題。據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車(chē)企業(yè)平均單車(chē)虧損每天在 50-120 元。而羅蘭貝格的報(bào)告中也提出大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)仍然靠政府補(bǔ)貼，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。途歌方面也表示，對(duì)于 TOGO 途歌目前還是以擴(kuò)充市場(chǎng)、布局城市及增強(qiáng)用車(chē)體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)從高端小眾車(chē)型入局共享汽車(chē)，但高成本、重資產(chǎn)的共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)讓許多市場(chǎng)玩家不堪重負(fù)，解決多元化車(chē)源問(wèn)題才是降低成本的關(guān)鍵。
資本開(kāi)啟
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，EZZY 公司解散最根本的原因是成本管理沒(méi)有做好，直接原因是融資失敗。汽車(chē)分析師張志勇表示，共享汽車(chē)仍處于燒錢(qián)階段，更多的資本目前只是試水。
資料顯示，2013-2016 年，進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域的資本從 1000 萬(wàn)元增長(zhǎng)到 1.5 億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有 370 家共享汽車(chē)平臺(tái)，資本市場(chǎng)對(duì)共享汽車(chē)的關(guān)注也日益高漲。但今年共享汽車(chē)領(lǐng)域的融資只有 14 起，融資規(guī)模遠(yuǎn)不及共享單車(chē)的投入。
受到資本青睞的途歌，2016 年末曾獲得拓璞基金 2500 萬(wàn)元 A+ 輪融資，今年 4 月又獲得 4000 萬(wàn)元 A++ 輪融資，11 月又獲得了 2200 萬(wàn)美元 B 輪融資。然而，上述投資相加，也與 ofo 共享單車(chē)的 7 億美元投資相去甚遠(yuǎn)。
對(duì)此，王利峰認(rèn)為，在資金有限的情況下，只能從車(chē)型選擇、盡可能地摘選優(yōu)質(zhì)用戶、提高車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)。「此次途歌聯(lián)手東風(fēng)雷諾，正是源于雙方對(duì)共享出行理念的共同追求，豐富車(chē)源的選擇。」
值得關(guān)注的是，在資本的支持下，途歌引入了重要合作伙伴花生好車(chē)，雙方將在汽車(chē)融資租賃、車(chē)輛采購(gòu)等領(lǐng)域展開(kāi)合作，花生好車(chē)授信途歌 3 億元，總計(jì)增加 5000 輛車(chē)用于共享出行， 這從車(chē)源鋪設(shè)上為途歌解決了一個(gè)難題，也避免因錢(qián)花「錯(cuò)」地方引發(fā)資金鏈危機(jī)。
風(fēng)口將至
羅蘭貝格估計(jì)到 2018 年，中國(guó)共享汽車(chē)出行潛在市場(chǎng)有望達(dá)到 1.8 萬(wàn)億元。然而在巨大的市場(chǎng)前景下，共享汽車(chē)行業(yè)的格局仍不明朗，行業(yè)仍存痛點(diǎn)。
北京「12315」10 月消費(fèi)者投訴分析顯示，共享汽車(chē)消費(fèi)投訴成為熱點(diǎn)問(wèn)題。問(wèn)題主要集中在以下幾個(gè)方面：拖延或拒絕退還租車(chē)押金；商家贈(zèng)送的優(yōu)惠券無(wú)法使用；汽車(chē)行駛中遇故障、交通事故、交通違章，后續(xù)理賠時(shí)責(zé)任與賠償金額無(wú)法達(dá)成一致；由于租車(chē)軟件引導(dǎo)錯(cuò)誤的停車(chē)位置等。
不過(guò)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，用戶有無(wú)需求、市場(chǎng)的痛點(diǎn)是否足夠大才是考慮的重點(diǎn)，值得關(guān)注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車(chē)也摩拳擦掌，快速切入共享汽車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也被曝出正在招兵買(mǎi)馬，有意入局共享汽車(chē)。
同時(shí)，2017 年 8 月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展分時(shí)租賃，并建議相關(guān)部門(mén)配合建立健全配套政策措施。并且在各地方也先后出臺(tái)了更細(xì)致的要求。
張志勇分析認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的資本切入到汽車(chē)共享行業(yè)，資本的支持、市場(chǎng)的需求和利好的政策似乎都顯示著對(duì)共享汽車(chē)的友好態(tài)度，共享汽車(chē)不排除明年出現(xiàn)行業(yè)洗牌的可能。
