中國儲能網訊：汽車共享起步于傳統(tǒng)汽車，目前北美地區(qū)擁有最大的消費者群體規(guī)模，而歐洲地區(qū)則具備共享車輛保有量優(yōu)勢。電動汽車共享是傳統(tǒng)汽車共享的一種發(fā)展，目前有代表性的項目包括法國的 AUTOLIB、德國的 E-CAR2GO 和中國的 EVCARD。
電動汽車共享模式可以顯著消除消費者在電動汽車出行里程、電池壽命等方面的焦慮，并憑借相較于傳統(tǒng)汽車的使用成本優(yōu)勢，以及由共享所引致的單日單車利用率提高，較好地克服電動汽車一次購買價格過高的缺陷。
本文基于大數據采集與分析，對法國巴黎和中國上海的電動汽車共享消費者行為特征與運營定價機制實施對比與評估。
1. 汽車共享的發(fā)展與現狀
根據羅蘭貝格的研究數據，全球范圍內的共享汽車保有量自 2006 年以來已經增長了 2 倍以上。截至 2012 年，全球汽車共享車輛和會員數量分布如圖 1 所示，預計 2020 年有望達到 50 萬輛的規(guī)模。
圖 1 2012 年全球汽車共享車輛和會員數量分布
從圖 1 可以看出，北美洲的消費者人數最多，其中又以美國為首；而車輛最多的地區(qū)是歐洲，其中，最具代表的國家是法國和德國。
圖 2 北美地區(qū) 2000-2014 年汽車共享會員人數（a）和車輛數（b）增長情況
圖 3 北美地區(qū) 2000-2014 年汽車共享會員人數與車輛數比值分布
根據美國加州大學伯克利分校 Susan 的報告 [1]，北美地區(qū)汽車共享會員人數的年復合增長率（CAGR）達到 59%（圖 2（a）），而汽車共享車輛數的年復合增長率達到了 44%，特別是 2012-2014 年增長較快（圖 2（b））。圖 3 為北美地區(qū)汽車共享的會員人數和車量數比值分布。
全球最大的電動汽車共享是博洛雷公司的 AUTOLIB 項目 [2]。該項目于 2011 年 10 月 2 日開始測試，投入了 66 輛純電動乘用車供 100 個用戶使用，充電停車網點 33 個。2011 年 12 月正式運營時投入車輛數增加到 250 輛，充電停車網點 250 個，并擁有了 6000 個會員。到 2015 年 1 季度末，AUTOLIB 項目在大巴黎地區(qū)已經投放了 3010 輛電動汽車，會員總數約為15.5 萬人。
圖 4 法國博洛雷公司 AUTOLIB 項目會員人數（a）和車輛數（b）增長情況
圖 5 法國博洛雷公司 AUTOLIB 項目 2011-2015 年汽車共享會員人數與車輛數比值分布
圖 4 為博洛雷公司成立以來的車輛增長與會員發(fā)展變化圖。由此可知，2011-2014 年，車輛增長的年復合增長率為 159%，而會員人數的年復合增長率為 125%。圖 5 為博洛雷公司成立以來的汽車共享會員人數和車量數比值分布。
2. EVCARD 電動汽車共享商業(yè)模式研究與探索
圖 6 2015 年 1-7 月 EVCARD 會員和訂單增長趨勢
EVCARD 是在上海開展的一項純電動汽車共享項目。截至 2015 年 9 月，EVCARD 項目已實際投入 130 輛純電動汽車（以榮威 E50 為主），會員人數突破 1 萬人。已投入 108 個充電停車網點，約 500 個停車位，采用 O2O 運營模式。2015 年 1-7 月，EVCARD 項目會員和定單的增長如圖 6 [3] 所示。
2.1 EVCARD項目與AUTOLIB項目比較
以 2014 年 EVCARD 項目與 2013 年 AUTOLIB 項目為比較研究對象。
1）車輛方面，EVCARD 項目包括 55 輛榮威 E50，AUTOLIB 項目包括 2000 輛博洛雷純電動 BULECAR。
圖 7 AUTOLIB 實際用戶的性別、年齡分布（a）及EVCARD用戶年齡分布（b）
2）會員性別與年齡分布比較（圖 7[3]）。AUTOLIB 實際用戶 67% 為男性，33% 為女性，年齡主要集中在 18~34 歲。EVCARD 目前實際租車用戶中男性比例 68%，女性比例 32%，年齡主要集中在 25~35 歲。兩者會員性別與年齡分布十分相近。
3）用車時間分布比較（圖 8 [3]）
圖 8 AUTOLIB（a）和 EVCARD（b）日用車時間分布
AUTOLIB 用戶日用車時間分布圖中有 4個峰值，分別是8:00-9:00、12:00-13:00、18:00-20:00和 23:00-1:00。究其原因可能為：第一和第三個峰值為上下班，第二個峰值為租車吃午飯，最后一個峰值為去酒吧或俱樂部。
而 EVCARD 用戶日用車時間分布圖中有 3個峰值，分別是 9:00-10:00，13:00-14:00和 15:00-16:00前后，體現出以上班后、下班前的工作時間用車活動相對頻繁。
圖 9 AUTOLIB 用戶單次平均行駛里程月度分布（a）與 EVCARD 用戶單次行駛里程分布（b）
4）單次駕駛里程比較（圖 9 [3]）。AUTOLIB 全年租用平均單次行駛里程 9.05 km，EVCARD 全年租用平均單次行駛里程 9.13 km。由此可知，如果以行駛距離為用戶租賃起步價格定價標準，那么以 10 km 為起步定價的里程能滿足上海約 60% 用戶的單次租賃需求。
圖 10 AUTOLIB 用戶單次平均行駛時間月度分布（a）及 EVCARD 用戶單次租車時間分布（b）
5）單次駕駛時長比較（圖 10 [3]）。AUTOLIB 全年租用平均單次駕駛時長為 37.5 min，EVCARD 全年租用平均單次駕駛時長為 48.1 min。由此可知，如果以行駛時間為用戶租賃起步價格的定價依據，那么以 30 min 為起步定價時間，能滿足上海約 56% 的用戶單次租賃需求。
2.2 電動汽車共享定價機制研究
目前 AUTOLIB 與 EVCARD 均是以使用時長來計費，同時經對 2013 年法國巴黎 AUTOLIB 會員用戶與 2014 年上海市比亞迪秦、榮威 E50、榮威 550 plug-in 3 種新能源汽車實際消費者單次出行特征數據的分析，兩類人群的單次出行平均車速都不超過 20 km/h，充分顯示出城市出行路況的擁堵特征。
以下基于電動汽車共享服務與出租車服務在同一出行時長上的計費價格，對比分析兩種出行方式之間的消費者成本差異與使用經濟性。不采用行駛里程對比的原因是，道路擁堵對出租車服務計價有影響，而對共享模式服務計價沒有影響。而對比同一出行時長上的使用價格差異，則均考慮了道路擁堵因素對價格計費的影響。
1）AUTOLIB 電動汽車共享服務出行成本經濟性分析
根據 AUTOLIB 對其會員用戶出行行為的統(tǒng)計分析，2013 年其會員用戶的單次平均運行車速為 14.5 km/h。其官網公布的日會員用戶最新的計價方式為 0 會員費 + 租賃費 2.1 元/ min，起租時長不短于 20 min。而對應的巴黎地區(qū)出租車服務基礎計費方式為起步費 20 元 + 里程費 9 元/km + 行車等候費 230元/h。
基于上述基礎數據，本文依次計算了以 5 min 為間隔的 1 h 出行時長內的兩種出行方式價格計費數據。本文假定使用 14.5 km/h 的平均車速換算每個出行時長對應的出行里程時考慮了道路擁堵因素，因此出租車價格計算未考慮行車等候費，結果見圖 11。
圖 11 AUTOLIB 日會員與出租車相同出行時長價格對比
由圖 11 可知：
由于 AUTOLIB 日會員價格體系中規(guī)定起租時長不短于 20 min，因此對于單次出行時長在 10 min 以內的人群，電動汽車共享與出租車兩種出行方式的價格差異較小；
對于單次出行時長在 20~30 min 的人群，電動汽車共享服務的出行成本比出租車服務成本低約 35%，同時也使得兩種出行方式的價格差異達到最大；
當單次出行時長超過 30 min 后，電動汽車共享服務的價格基本穩(wěn)定在比出租車價格低 20% 左右的水平。
2）EVCARD 電動汽車共享服務出行成本經濟性分析
根據上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測研究中心對 2014 年上海市新能源汽車實際消費者出行行為的分析 [4]，其單次平均運行車速為 18.6 km/h。EVCARD 公布的標準會員的計價方式為起租費 15元（含 30 min）+租賃費 0.5元/min，而對應的上海地區(qū)出租車服務基礎計費方式為起步費 14元+里程費 3元/km+行車等候費 30元/h。
基于上述基礎數據，本文依次計算了以 5 min 為間隔的 1 h 出行時長內的兩種出行方式價格計費數據。本文假定使用 18.6 km/h 的平均車速換算每個出行時長對應的出行里程時考慮了道路擁堵因素，因此出租車價格計算未考慮行車等候費，結果見圖 12。
圖 12 EVCARD 標準會員與出租車相同出行時長價格對比
由圖 12 的結果可以得到如下結論：
由于 EVCARD 標準會員價格體系中規(guī)定了含 30 min 時長的 15 元起租費，因此對于單次出行時長在 15 min 以內的人群，相比出租車出行，電動汽車共享服務總體無價格優(yōu)勢；
當單次出行時長達到 25 min 以上時，電動汽車共享服務的價格基本穩(wěn)定在比出租車價格低約 55% 左右，價格對比優(yōu)勢十分顯著，遠高于 AUTOLIB 與巴黎出租車之間的價格差異。
如果結合 2014 年上海新能源汽車實際消費者單次出行時長的占比分布特征，單次出行時長達到 25 min 以上的出行次數占比達到了 50%，也即意味著 EVCARD 這一顯著的價格差異優(yōu)勢將能夠覆蓋 50% 的上海市新能源汽車實際消費者的出行需求。
3. 結論
1）汽車共享的市場潛力巨大，電動汽車用于共享已經有成功案例。中國大中型城市日益嚴峻的交通擁堵狀況、龐大的潛在消費群體將對汽車共享市場的發(fā)展形成強有力支撐。
2）法國巴黎的 AUTOLIB 項目與上海 EVCARD 項目在消費者平均每次租用里程、租用時長、行駛車速方面均具有可比性。
3）AUTOLIB 的租賃價格與法國出租車價格相比約低 30%，而 EVCARD 的租賃價格與上海出租車價格相比約低 50%。在起步期對培育上海用戶很有必要，但也體現未來依然具有價格上調空間。
參考文獻
[1] Shaheen S, Cohen A, Chung M. North American carsharing: 10-year retrospective[J]. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2009 (2110): 35-44.
[2] 2013 Autolib' Métropole en chiffres[R]. Autolib' Métropole Paris, 2013.
[3] 上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測研究中心編寫組. 上海新能源汽車市場特征與用戶行為者研究報告[R]. 上海: 上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測研究中心, 2015.
[4] 上海國際汽車城（集團）有限公司產業(yè)研究中心編寫組. 上海市新能源汽車分時租賃項目可行性研究報告[R]. 上海: 上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司, 2014.
