中國儲能網(wǎng)訊：近日,丹麥能源咨詢機構(gòu)MAKE發(fā)布其最新的 《全球風(fēng)機運維市場報告》(以下簡稱《報告》)。該份報告從全球運維市場收益、運維服務(wù)項目、服務(wù)方及其市場份額、運維技術(shù)創(chuàng)新等多方面分析全球市場發(fā)展，進(jìn)而從美洲 (美國、巴西)、亞太(中國、印度)、歐洲、中東與非洲(德國、西班牙)及全球海上運維市場解析各市場的機型分布、運維戰(zhàn)略、成本、商務(wù)條款、大部件運維(葉片、發(fā)電機與齒輪箱)等方面透視市場。
全球運維市場競爭將更加激烈
《報告》顯示，截至2016年底，全球風(fēng)電吊裝容量共計超過450吉瓦，約有超過30萬臺風(fēng)機機組在役且這些機組都需要進(jìn)行運行維護(hù)、檢修與性能優(yōu)化工作。全球風(fēng)電市場2016年的市場體量達(dá)到120億美元，預(yù)計2026年將超過美元270億。
具體細(xì)分到區(qū)域市場來說，《報告》顯示，歐洲運維市場仍為2016年市場價值最為集中的區(qū)域，風(fēng)機吊裝歷史悠久、運維成本也相對較高。
中國市場大量的吊裝項目將促使中國登頂2026年運維市場收益，約為67億美元。除中國市場外，未來十年，美國、德國、印度、巴西與西班牙市場也將憑借大量的吊裝風(fēng)機體量成為全球最具運維市場機遇與價值的區(qū)域。
此外，MAKE透露，今明兩年的運維市場將持續(xù)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點，眾多業(yè)主現(xiàn)已開始尋求數(shù)據(jù)化的方式、通過大數(shù)據(jù)手段來實現(xiàn)營收。風(fēng)機整機商現(xiàn)已采取創(chuàng)新性的運維理念，抗衡來自獨立第三方運維公司(ISP)和“自建運維團(tuán)隊”的業(yè)主激烈競爭，維持運維市場份額。隨著風(fēng)機吊裝容量的體量激增、行業(yè)對風(fēng)機運行表現(xiàn)的關(guān)注度提升，預(yù)計運維市場將加劇競爭態(tài)勢并實現(xiàn)進(jìn)一步整合。
運維技術(shù)創(chuàng)新是提升風(fēng)機可靠性的關(guān)鍵
除全球風(fēng)機運維市場競爭愈演愈烈外，MAKE分析指出，業(yè)主們現(xiàn)已意識到大數(shù)據(jù)與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的價值，可用于優(yōu)化其運維戰(zhàn)略。實現(xiàn)數(shù)字化的運維戰(zhàn)略不僅僅是新增多個傳感器、監(jiān)控更多數(shù) 據(jù)點，而是進(jìn)一步實現(xiàn)數(shù)字化革命。
根據(jù)MAKE調(diào)查顯示，幾乎所有業(yè)主都可以實現(xiàn)基本的狀態(tài)監(jiān)控與分析，通過標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)的監(jiān)測工具與系統(tǒng)性的解決方案，能夠做到預(yù)警維護(hù)、減少停機時間并找到系統(tǒng)著力點。
盡管如此，仍需要注意的是，目前仍只有較少有業(yè)主可以通過大量投資數(shù)據(jù)科學(xué)、建立工程團(tuán)隊、完善采購系統(tǒng)、完善與后市場供應(yīng)鏈的外部關(guān)系等手段實現(xiàn)性能優(yōu)化與貨幣化，從而實現(xiàn)故障預(yù)警與備品備件自動管理的優(yōu)勢。
離岸距離與項目規(guī)模決定運維成本效益
在海上風(fēng)電運維方面，根據(jù)《報告》顯示，北歐海上風(fēng)電吊裝容量超過12.5吉瓦，成為了2016年運維市場最大收益源。
MAKE預(yù)計，北海、南歐與中國市場將進(jìn)一步發(fā)展，至2026年實現(xiàn)約為58億美元的市場收益。
另外，MAKE進(jìn)一步指出，離岸距離與項目規(guī)模是影響運維成本效益兩大關(guān)鍵因素。
具體來說，前者影響運維服務(wù)的人員運輸時間與成本，遇上惡劣氣候，更為糟糕，因此凸顯了碼頭的重要性。歐洲目前有9個碼頭將在未來五年內(nèi)為近75%的運維容量提供保障。項目規(guī)模越大，越能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，尤其是在定檢定修與大部件維修這兩個環(huán)節(jié)，能夠充分利用維修技術(shù)人員與自升式駁船，提升使用率。
根據(jù)《報告》，目前近70%的海上機組由整機商運維，多數(shù)業(yè)主也更傾向于將運維技術(shù)風(fēng)險更高的環(huán)節(jié)留給整機商處理。因此，整機商提供的多數(shù)質(zhì)保協(xié)議時長為5年、10年或者15年。但海上運維難度較高，整機商通常將質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)轉(zhuǎn)包給多個專項ISP，負(fù)責(zé)特定的服務(wù)范疇。其中包括眾多在陸上市場不曾出現(xiàn)的服務(wù)方：船只租賃公司、高級健康與安全技術(shù)人員、直升機服務(wù)公司、專注于風(fēng)場輔助設(shè)施的運維公司、水下檢修公司、海洋運輸服務(wù)供應(yīng)商等。這些額外的復(fù)雜技術(shù)設(shè)備與要求跟陸上運維相比有過之而無不及，業(yè)主們因此也不愿承擔(dān)這類運維風(fēng)險。
