中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：離新一輪掛牌結(jié)束期還有最后3天，觀致汽車(chē)背后的金主即將浮出水面。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解到的信息，這一備受關(guān)注的收購(gòu)方正是寶能集團(tuán)。有消息稱，30億前期資金已經(jīng)籌措到位。不過(guò)，無(wú)論是股東方奇瑞還是當(dāng)事方觀致和寶能，都并未對(duì)此消息作出任何回應(yīng)。
寶能入股，無(wú)疑是解了觀致的燃眉之急，這家自主品牌中第一個(gè)嘗試走高端的“吃螃蟹者”，在成立10年后，正深陷銷量低迷和虧損持續(xù)的黑洞之中，無(wú)法自拔。寶能的加持雖然難言能將其帶至光明之地，但能注資救急。而對(duì)于寶能來(lái)說(shuō)，通過(guò)控股觀致，脫虛入實(shí)，能進(jìn)入一個(gè)具有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間的市場(chǎng)，也不失為一筆不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)。
0.5%股份變動(dòng)后的玄機(jī)
觀致缺錢(qián)，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事。前期投入高達(dá)150億元左右，在過(guò)去3年，總虧損金額甚至超過(guò)60億元。今年上半年，雖然虧損的額度有所收窄，但依然達(dá)到6.4億元，高昂的前期投資和持續(xù)的經(jīng)營(yíng)虧損讓股東雙方已難有寬裕的資金再為它進(jìn)一步輸血。再加上觀致汽車(chē)自有車(chē)型推出以來(lái)，年銷量最高也不足3萬(wàn)輛，多年難達(dá)盈虧平衡線，在短期內(nèi)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血，引入外部投資者已經(jīng)勢(shì)在必行。
掛牌求援是在此背景之下，觀致最現(xiàn)實(shí)的選擇。
7月12日，觀致汽車(chē)在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所“掛牌”，以16.575億元轉(zhuǎn)讓25.5%的股份。不過(guò)，首次轉(zhuǎn)讓以流拍告終。11月17日，觀致在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所二度“掛牌”，只不過(guò)，轉(zhuǎn)讓的股比和價(jià)格都有所調(diào)整，出讓的股份從之前的25.5%變成了25%，掛牌底價(jià)也相應(yīng)調(diào)整為為16.25億元。
0.5%的細(xì)微調(diào)整，并非出于偶然，而是另有深意。在此前第一輪掛牌流拍后，奇瑞汽車(chē)內(nèi)部人士就曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，所謂“流拍”并非無(wú)人“摘牌”，而是因?yàn)橐恍l件未能談妥、流程尚未理順，所以相關(guān)的交易無(wú)法履行。按照這種說(shuō)法，第二輪0.5%的股比調(diào)整，應(yīng)當(dāng)屬于上述人士所言的“條件”和“流程”中的一部分。有觀點(diǎn)認(rèn)為，按照第一輪掛牌的比例轉(zhuǎn)讓，摘牌方最終將獲得觀致汽車(chē)兩家母公司各25.5%共51%的股份，相當(dāng)于獲得絕對(duì)的控股和話語(yǔ)權(quán)，而按照現(xiàn)今的股比，最終摘牌方和原有兩家母公司的股比分別為50:50，在話語(yǔ)權(quán)上相當(dāng)。
這也就意味著，雖然現(xiàn)有的股東方需要為觀致找到一個(gè)資本雄厚的“接盤(pán)者”，但在未來(lái)的業(yè)務(wù)方向上，雙方都并不愿意“放棄”話語(yǔ)權(quán)，此前流拍，可能也是因?yàn)橹T如此類話語(yǔ)權(quán)的博弈和討論尚未落定。
寶能低調(diào)布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)
控股觀致，被認(rèn)為是寶能“脫虛向?qū)崱钡霓D(zhuǎn)變開(kāi)端。
其實(shí)，在此之前，寶能集團(tuán)旗下，已經(jīng)有與大汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的物流等實(shí)體業(yè)務(wù)，寶能集團(tuán)官網(wǎng)公開(kāi)發(fā)布的信息顯示，目前集團(tuán)旗下五大核心業(yè)務(wù)，就包括綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)、現(xiàn)代物流、綜合金融、醫(yī)療健康、科技園區(qū)等。
此外，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，在今年3月20日，寶能集團(tuán)還注冊(cè)成立了寶能汽車(chē)有限公司。這家注冊(cè)資本為10億元的新公司由深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司持有99%的股份，深圳寶源物流有限公司持股1%。而在深圳梨園路128號(hào)，還坐落著一棟寶能汽車(chē)大樓，里面開(kāi)展包括的業(yè)務(wù)包括新車(chē)二手車(chē)銷售、物流運(yùn)輸?shù)取?
不僅如此，資料顯示，去年寶能還通過(guò)定增入主了一家上市公司韶能股份。后者的業(yè)務(wù)主要聚焦在清潔能源領(lǐng)域，不僅有包括水電、生物質(zhì)以及火電在內(nèi)的清潔能源開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，控股公司韶關(guān)宏大齒輪還涉足有新能源零部件業(yè)務(wù)，是比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的動(dòng)力總成零部件供應(yīng)商。
背靠這些資源，再加上國(guó)家對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈提出“能源清潔”的要求，寶能旗下的整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)也面臨著電動(dòng)化和清潔能源的變革趨勢(shì)，在此背景之下，利用資本的力量，進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造端，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，從商業(yè)邏輯上講順理成章。更何況，尚未完全啟動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，被資本公認(rèn)為是下一個(gè)具有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間的大市場(chǎng)，機(jī)會(huì)十分誘人。
寶能正快馬加鞭的布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)《杭州日?qǐng)?bào)》10月25日?qǐng)?bào)道，寶能集團(tuán)于10月19日和杭州市富陽(yáng)區(qū)政府簽訂項(xiàng)目合作框架協(xié)議，項(xiàng)目包括新能源汽車(chē)生產(chǎn)、測(cè)試、研發(fā)、總部樓宇及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)，擬選址富陽(yáng)區(qū)江南新區(qū)靈橋羅山區(qū)塊，計(jì)劃總用地面積約3000畝，總投資約140億元。
另?yè)?jù)《昆明日?qǐng)?bào)》報(bào)道，寶能集團(tuán)已經(jīng)在11月下旬與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會(huì)在深圳簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照協(xié)議，寶能集團(tuán)將在昆明、滇中新區(qū)投資建設(shè)綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)、物流、科技園、新能源汽車(chē)、大健康、文旅等六大項(xiàng)目，并且其中擬在昆明經(jīng)開(kāi)區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件項(xiàng)目。
時(shí)隔一個(gè)月的兩項(xiàng)投資總金額超過(guò)300億元，寶能進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的決心可見(jiàn)一斑。雖然業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，造車(chē)是“燒錢(qián)”的游戲，但對(duì)于目前凈資產(chǎn)高達(dá)1200億元，市值超過(guò)5000億元的寶能集團(tuán)來(lái)說(shuō)，資金應(yīng)該并不成問(wèn)題。在造車(chē)的路上，除了技術(shù)之外，資質(zhì)是目前其面臨的最大挑戰(zhàn)。按照“野蠻人”姚振華的性格，能同時(shí)快速的解決上述兩大問(wèn)題的最好方式，莫過(guò)于收購(gòu)，借雞下蛋。
有消息稱，在觀致汽車(chē)之外，寶能有意再收購(gòu)兩家汽車(chē)公司股權(quán)，其中之一為福田旗下的寶沃品牌。不過(guò)，這一消息，目前仍然有待進(jìn)一步證實(shí)。
