中國儲能網訊：12月9日，在北京市新能源汽車技術創(chuàng)新中心的成立儀式上，北汽集團稱，將在中國境內，更加嚴格限制并最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未采用新能源和廣義新能源技術的傳統(tǒng)燃油車的生產和銷售。
“除了滿足國家的軍民融合、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略要求的產品及特種車、專用車以外，我們的目標是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?！北逼瘓F黨委書記、董事長徐和誼首次公開宣布。
在全球禁售燃油車的背景下，繼長安汽車之后，北汽是國內第二家確定禁售燃油車時間表的中國汽車企業(yè)。
就在當天，北汽集團提出“引領2025戰(zhàn)略”，全面新能源化成為北汽集團各個業(yè)務板塊的共同目標。該戰(zhàn)略的目標是，到2025年，北汽新能源要實現(xiàn)“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。
北汽的兩個“世界級”目標
2025年，北汽集團計劃將力爭打造一個“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業(yè)”的發(fā)展目標。
“踐行‘產業(yè)+金融’兩條腿走路的戰(zhàn)略，通過北汽產投在智能汽車、新能源汽車、汽車共享等領域全面布局，不斷拓展北汽在智能化、新能源等領域的產業(yè)縱深?！?12月15日，徐和誼在首屆北京汽車產業(yè)創(chuàng)新大集上說。
為此，活動當天，與北汽集團和北汽產投簽署戰(zhàn)略合作的60多家企業(yè)與近百家投資機構的600余人前來“趕集”，其中包括百度、滴滴、小米、四維圖新、科大訊飛、地平線、商湯、思必馳等。
毫無疑問的是，北汽新能源將是北汽集團全面新能源化的主力軍，開放和共享將是北汽新能源面向2025年提出的關鍵戰(zhàn)略。
“與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，汽車產業(yè)的合作相對來講不夠成體系，仍然是點對點的合作。未來的競爭已經脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競爭，已經從企業(yè)、技術、產品和服務等點到點的競爭上升到了企業(yè)產業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設能力的面與面、鏈與鏈的競爭，這才是新時代的商業(yè)格局?！?2月15日，北汽新能源總經理鄭剛在第八屆全球新能源汽車大會上表示。
此外，作為中國的新能源汽車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)，還面臨來自于外部力量的壓力。2025年之前，大眾、福特、日產、奔馳、寶馬，僅這五家跨國公司即將有141款新能源汽車車型投放到中國市場，而這五個品牌的計劃僅僅是未來200多款跨國品牌中的一部分。
“我們抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅動系統(tǒng)、自動駕駛和全新的品牌技術核心技術上，我們應該共同開發(fā)，在共商體系和產品平臺上要實現(xiàn)共享，合力抵御即將來臨的行業(yè)壓力。”鄭剛表示。
他認為，中國新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是中國汽車產業(yè)整個產業(yè)鏈抵御未來的風險和加速前行的必經之路。只有將全產業(yè)鏈資源無縫銜接，以最小的邊際成本才有可能取得1+1+1>3的協(xié)同效益，才有可能找到效益與成本的填補。
據悉，北汽新能源將為新能源汽車所有新加入者提供技術開放、產品形態(tài)開放、產品制造資源開放、投資資本開放、供應鏈開放、后市場開放，以及人才與文化開放服務等七項開放服務。
面臨多維度的挑戰(zhàn)
“兩個目標非常具有挑戰(zhàn)性。一方面這是落實黨的十九大的精神，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，推進汽車產業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展；另一方面也是自我加壓，在盡可能短的時間內，把我們發(fā)展新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢真正轉化為領先優(yōu)勢。目前的第一是短暫的，我們要長遠地保持中國第一、世界領先?！毙旌驼x在接受媒體采訪時表示。
面對質疑，連徐和誼自己都承認，北汽的目標很有挑戰(zhàn)性。
“我也知道，最近我們這個目標在社會上被廣泛議論。我覺得是件很好的事情，可能對全行業(yè)加快新能源汽車的發(fā)展起到促進作用。確實時間很緊，我們的壓力也確實很大。但是，我想通過這些壓力反過來促使我們快速發(fā)展。既然已經說出來了，就一定能做到，我們不是要博眼球，不是要炒作?！毙旌驼x表示。
但現(xiàn)實總有些“骨感”，近兩個月，受到新能源汽車財政補貼政策變動的影響，新能源車企將會受到較大打擊，而北汽新能源A00級EC系列車型，正在經歷“恐慌”不正常銷售。
根據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據，今年11月，北汽新能源銷量為19327輛，成為月度銷售冠軍，前11個月累計銷量為8.6萬輛，位居全國第二。預計2017年北汽新能源全年銷量將突破10萬輛。其中，11月，EC系列銷量為15719輛，占總銷量80%以上。
即便北汽新能源準備充分，來自北汽集團內部的挑戰(zhàn)更多。兩年前，北汽集團也提出了一個宏偉的“π計劃”，2020年北汽要在自主品牌中進入前三。
2015年10月13日，曾任北京股份有限公司總裁的李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個關鍵詞來解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實現(xiàn)市場突破：北京汽車自主品牌力爭躋身國內自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內豪華車市場第一位；北京現(xiàn)代力保國內乘用車市場前四。
然而，兩年過去，北京奔馳正在逐步實現(xiàn)目標，北京現(xiàn)代也正慢慢從陣痛中走出，只是自主品牌卻難有起色。根據北京汽車股份有限公司2017年中財報顯示，北京品牌凈利潤大幅下滑，凈虧損達32.65億元。
另外，北汽研發(fā)體系內部缺少統(tǒng)一協(xié)調、人員流動過快，這讓北汽的突出難點依然沒有得到解決。而當年宣布“π計劃”的李峰，也將離開北汽，出任蔚來基金合伙人。
