中國儲能網訊：昨日（12月21日），據日本媒體報道，本田汽車與日產汽車正在開發(fā)電動汽車使用的全固態(tài)電池。當前電動車未能大規(guī)模普及的原因之一就是電池技術不成熟，當今占據技術主流的是鋰離子電池，而從長遠來看，能量密度更高，運行更安全的固態(tài)電池或許更能滿足人們對高續(xù)航、低損耗、高安全性等實際需求。
日系車企以往在推進純電動車型方面一直過于保守，特別是作為全球汽車行業(yè)的大佬之一的豐田，對純電動車一直都不感冒，電池技術不成熟是其中的原因之一，因此除了本田、日產外豐田正在大力研究一項顛覆性的技術——固體電池。豐田認為固態(tài)電池能極大地提升電動汽車續(xù)航里程，降低電池使用的損耗，將其視為“顛覆者”，并且預計將在2020年推出固態(tài)電池。
除了豐田、本田、日產外，一些國外車企業(yè)如寶馬以及國內眾多零部件供應商也開始加速固態(tài)電池的商業(yè)化布局，預計2018年固態(tài)電池商業(yè)化進程將有更明確的時間表。固態(tài)電池為何遭追捧？相比于傳統(tǒng)鋰電池技術，固態(tài)電池有著充電時間短、續(xù)航里程長、損耗低的先天優(yōu)勢。
近日，有一則消息刷爆了網絡，某租賃公司的12輛營運特斯拉用于抵債。這批2014年產，當時新車價為95萬的特斯拉Model S85，三年16萬公里。二手車商最高報價卻只有32萬，而特斯拉官方給出的回收價更夸張的只有15萬元。
這也讓很多人不解，為何才三年時間而且使用里程也不長，貶值率高達60%多。放在傳統(tǒng)的汽車二手市場是不敢想象的，哪怕冷門的如林肯、英菲尼迪這樣的二三線豪車品牌，三年的保值率也不會低于50%。出現(xiàn)這種情況原因歸根結底就是，電池組占了電動車成本的60%-70%，三年過后的電池性能已不如新車，這對于使用鋰電的純電動車來說都是無法避免的。
這也說明了為何一貫保守的日本車企，開始扎堆固態(tài)電池的開發(fā)了。畢竟汽車作為消費的有價資產，不能因為使用了幾年電池損耗過大，車輛就大幅度貶值，這顯然對消費者來說是無法接受的。
《車壹圈》觀點：在國內政策引導之下，確實新能源車迎來了春天。對于像北上廣深這樣燃油車難搖號的情況下，新能源車確實是一個不錯的選擇。但也不能排除一些車企為了節(jié)省成本給純電車用上不合格動力電池導致衰減過快、續(xù)航下降。在固態(tài)電池還未大規(guī)模普及之前，建議有剛需的消費者，建議選擇知名車企品質過硬的新能源車，至少不會擔心發(fā)生電池損耗過快的問題。
責編：杉杉
