中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：昨日（12月21日），據(jù)日本媒體報(bào)道，本田汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)使用的全固態(tài)電池。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)未能大規(guī)模普及的原因之一就是電池技術(shù)不成熟，當(dāng)今占據(jù)技術(shù)主流的是鋰離子電池，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能量密度更高，運(yùn)行更安全的固態(tài)電池或許更能滿足人們對(duì)高續(xù)航、低損耗、高安全性等實(shí)際需求。
日系車(chē)企以往在推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)型方面一直過(guò)于保守，特別是作為全球汽車(chē)行業(yè)的大佬之一的豐田，對(duì)純電動(dòng)車(chē)一直都不感冒，電池技術(shù)不成熟是其中的原因之一，因此除了本田、日產(chǎn)外豐田正在大力研究一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)——固體電池。豐田認(rèn)為固態(tài)電池能極大地提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，降低電池使用的損耗，將其視為“顛覆者”，并且預(yù)計(jì)將在2020年推出固態(tài)電池。
除了豐田、本田、日產(chǎn)外，一些國(guó)外車(chē)企業(yè)如寶馬以及國(guó)內(nèi)眾多零部件供應(yīng)商也開(kāi)始加速固態(tài)電池的商業(yè)化布局，預(yù)計(jì)2018年固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程將有更明確的時(shí)間表。固態(tài)電池為何遭追捧？相比于傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)，固態(tài)電池有著充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、損耗低的先天優(yōu)勢(shì)。
近日，有一則消息刷爆了網(wǎng)絡(luò)，某租賃公司的12輛營(yíng)運(yùn)特斯拉用于抵債。這批2014年產(chǎn)，當(dāng)時(shí)新車(chē)價(jià)為95萬(wàn)的特斯拉Model S85，三年16萬(wàn)公里。二手車(chē)商最高報(bào)價(jià)卻只有32萬(wàn)，而特斯拉官方給出的回收價(jià)更夸張的只有15萬(wàn)元。
這也讓很多人不解，為何才三年時(shí)間而且使用里程也不長(zhǎng)，貶值率高達(dá)60%多。放在傳統(tǒng)的汽車(chē)二手市場(chǎng)是不敢想象的，哪怕冷門(mén)的如林肯、英菲尼迪這樣的二三線豪車(chē)品牌，三年的保值率也不會(huì)低于50%。出現(xiàn)這種情況原因歸根結(jié)底就是，電池組占了電動(dòng)車(chē)成本的60%-70%，三年過(guò)后的電池性能已不如新車(chē)，這對(duì)于使用鋰電的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)都是無(wú)法避免的。
這也說(shuō)明了為何一貫保守的日本車(chē)企，開(kāi)始扎堆固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)了。畢竟汽車(chē)作為消費(fèi)的有價(jià)資產(chǎn)，不能因?yàn)槭褂昧藥啄觌姵負(fù)p耗過(guò)大，車(chē)輛就大幅度貶值，這顯然對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。
《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：在國(guó)內(nèi)政策引導(dǎo)之下，確實(shí)新能源車(chē)迎來(lái)了春天。對(duì)于像北上廣深這樣燃油車(chē)難搖號(hào)的情況下，新能源車(chē)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但也不能排除一些車(chē)企為了節(jié)省成本給純電車(chē)用上不合格動(dòng)力電池導(dǎo)致衰減過(guò)快、續(xù)航下降。在固態(tài)電池還未大規(guī)模普及之前，建議有剛需的消費(fèi)者，建議選擇知名車(chē)企品質(zhì)過(guò)硬的新能源車(chē)，至少不會(huì)擔(dān)心發(fā)生電池?fù)p耗過(guò)快的問(wèn)題。
責(zé)編：杉杉
