中國儲能網(wǎng)訊：2017年12月7日，眾泰福特汽車有限公司落戶浙江金華開發(fā)區(qū)，投資規(guī)模50億元，未來將建成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目。
2017年12月15日，華晨雷諾金杯汽車有限公司在沈陽成立，并增加15億元的注冊資本，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)和銷售輕型商用車，到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成研發(fā)——為其背書的是，雷諾純電動汽車占歐洲整體市場的25%，技術儲備充足。
2017年12月22日江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮大眾汽車有限公司獲得《營業(yè)執(zhí)照》，注冊資本12億元，經(jīng)營范圍包括研發(fā)和制造純電動汽車，研發(fā)和制造電動汽車電池等。
30年前，中國的汽車行業(yè)“以技術換市場”，掀起了一輪合資潮，中國車企要抱外國車企的大腿。一汽–大眾、上海大眾、上汽通用、長安福特、廣汽豐田、廣汽本田、華晨寶馬、北京奔馳等等，都是如此行之而致遠。
生于1985年的上海大眾是當時及日后的絕對主角，而另一位90后——一汽–大眾更是當仁不讓，一路放馬直追，之后一批“小鮮肉”們才逐步進入國人消費視線，成為熒幕主力。伴隨2009年中國汽車產(chǎn)銷全球領先之后，這些合資車企一直處在巔峰狀態(tài)，每年都能high爆到年底。
以上各個合資企業(yè)的履歷非凡。我們再看看顏值，上汽通用（1997年）、廣汽本田（1998年）、長安福特（2001年）、華晨寶馬（2003年）、廣汽豐田（2004年）、北京奔馳（2005年），越來越多的00后起來了，80后們的壓力山大，歲過三十，而立之年——難啊！真可謂合資后浪推前浪，前浪拍在沙灘上。
時移境遷，中國的新能源汽車市場在崛起。
據(jù)統(tǒng)計，2017年前11月新能源汽車銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，而全年70萬輛銷售目標基本達成。我們解讀下這個數(shù)字背后，市場占有率前十的車企，沒有外資品牌身影，自主品牌是絕對的主角。
借用雷諾-日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩觀察中國汽車的一句話：中國不僅是全球最大的汽車市場，也是汽車行業(yè)的風向標。
有預計，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷有望達到100萬輛。這個數(shù)字的另一層風向標的含義是，中國也是全球最大的新能源汽車市場。
目前國內(nèi)出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對乘用車企業(yè)提出雙積分要求，達到3萬輛年產(chǎn)量以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，其中2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
這項政策正在潛移默化地改變中國市場上車企的競合格局，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的競合關系正在發(fā)生逆轉。
政府的風向標作用還在繼續(xù)加強。2017年12月27日，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動、插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
不斷的刺激政策終于催生了新一輪的合資潮。只不過，這一次和30年前不同，是外國車企抱中國車企的大腿，“抱腿行動”的核心是贏得更多的新能源汽車的正積分。
另外，深層次的合資潮是國內(nèi)企業(yè)間的合縱連橫，比如華晨與車和家的戰(zhàn)略合作，蔚來與江淮的合作生產(chǎn)；與整車同步進行的，還有一汽的零部件上市公司與東風汽車零部件公司簽署《建立合資公司意向書》，一汽與東風正在試水更深層次的合作。
新的合資潮已來，它將如何改變中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局呢？
