中國儲能網(wǎng)訊：2010年起家的東風裕隆曾經名噪一時，然而經過7年時間的發(fā)展，如今深陷發(fā)展的困境。自去年開始，東風裕隆內部就傳出東風汽車撤人不撤資的消息，在隨后召開的新聞發(fā)布會上，原來不少在初創(chuàng)期的裕隆員工又再次回到公眾視野。
然而由裕隆重返主導的結果是這個誕生于中國臺灣地區(qū)的納智捷品牌在2017年銷量累計僅有1.87萬輛，且同比下滑高達53%以上。
對于東風裕隆目前的現(xiàn)狀，時代周報記者曾向東風汽車集團方面問詢，對方并不愿多做評述，只表示目前在東風裕隆管理層依然還有東風方面的員工存在。截至記者發(fā)稿前，一直聯(lián)系不上東風裕隆方面的相關人員。
1月底，東風裕隆在北京發(fā)布了品牌換新戰(zhàn)略，主要核心則是緊貼目前市場主流風向的自動駕駛、新能源等方面的發(fā)展，并聯(lián)合其他企業(yè)組建發(fā)布新零售戰(zhàn)略平臺等相關情況，按照規(guī)劃，納智捷將用3年達到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時捷。
對于一個發(fā)展7年時間又是唯一大中華概念的合資品牌，東風裕隆如今又重新走到了品牌初創(chuàng)的階段，然而東風裕隆需要面對的不僅是當年已經大步向前的老對手們，同樣還需要面對如今多如牛毛且概念類似的新創(chuàng)企業(yè)挑戰(zhàn)。
未來5年欲超越德系
與當年真正初創(chuàng)期舉行的大型發(fā)布會相比，此次東風裕隆在1月底的品牌煥新戰(zhàn)略發(fā)布會的規(guī)模要小不少。有參與發(fā)布會現(xiàn)場的人士對時代周報記者表示，整場發(fā)布會給人一種參加新創(chuàng)品牌發(fā)布會的錯覺。
在本次發(fā)布會上，東風裕隆總經理吳新發(fā)發(fā)布了納智捷全新品牌理念，并介紹了產品迭代序列，通過科技、運動和節(jié)能環(huán)保三條產品基因的發(fā)展，實現(xiàn)產品力的顛覆性提升，支撐全新品牌價值。
其品牌煥新戰(zhàn)略的具體內容總結為，計劃在5年內導入10款產品。根據(jù)計劃，納智捷將陸續(xù)推出全新搭載新能源動力系統(tǒng)的純電動產品(2018年推出)和插電式混合動力產品(2019年推出)，并計劃到2020年實現(xiàn)新售車型全面新能源化。
2018年，納智捷將以納智捷U5 SUV為主力車型，同時不斷擴充產品研發(fā)力，推出U5 SUV純電動版、銳3純電動版，以及一款ICE汽油車型7座SUV。2022年，納智捷還將推出基于全新模塊化平臺打造的5款全系列產品，涵蓋SUV/MPV/跨界車型等。
此外，納智捷推出多項營銷創(chuàng)新舉措，“納智捷新零售戰(zhàn)略平臺”也在當天宣布正式啟動，旨在整合互聯(lián)網(wǎng)資源，打造新型汽車新零售模式，實現(xiàn)全開放、全體系協(xié)同作戰(zhàn)。同時，納智捷品牌與浙江衛(wèi)視正式開啟戰(zhàn)略合作，進軍綜藝營銷。
事實上，單純從以上總結內容來看，東風裕隆不過是將前人的一些經驗總結并借鑒，同時補上自己的技術短板和在新能源戰(zhàn)略上的缺陷。
根據(jù)東風裕隆發(fā)布的介紹描述，“運動、科技、智能環(huán)?！笔羌{智捷未來的產品技術路線，按照規(guī)劃，納智捷將利用3年達到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時捷。即面向未來，納智捷將實現(xiàn)三階段的進化：從過去日系車的定位，拉升至現(xiàn)在歐系車的水準，以及未來超越德系車的目標。
有分析指出，3年到達歐系水平、5年超越德系、媲美保時捷的說法有些過于理想化。
7年時間每況愈下
東風裕隆是由東風汽車集團與臺灣的裕隆汽車制造股份有限公司于2010年合資成立的公司，主打納智捷品牌，并于第二年的2011年便推出了首款產品—大7SUV。彼時，如今的自主銷量神車哈弗H6尚未出世，因此這款標榜華系自主SUV的產品在當時表現(xiàn)不俗，成為東風裕隆發(fā)展初期的主力產品。
從SUV產品導入，是東風裕隆準確瞄準市場趨勢的一個表現(xiàn)，從當時來看比較符合發(fā)展趨勢。隨后，納智捷便開始建立MPV和轎車的產品線與市場格局，與此同時，東風裕隆也十分注重市場和品牌營銷，在其納智捷新款SUV上市的時候，請來了臺灣地區(qū)明星—周杰倫來代言納智捷品牌，從發(fā)展的趨勢來看，東風裕隆正在穩(wěn)步走向發(fā)展的上升通道。
但是好景不長，隨著納智捷大7 SUV熱銷，其質量以及綜合油耗過高等問題接踵而至。有關大7SUV用戶的反饋意見當中，油耗偏高成為最為主要的問題，而納智捷自身在宣傳上又將自身定位與日系合資品牌比較。因此，從某種意義上來說，這也成為其后期遇困的誘因。
2013年前后，借國內輿論環(huán)境的轉變，東風裕隆開始轉變策略，將自己定位由“合資”概念調整為“華系自主”，搖身一變成為自主品牌陣營的新貴。
只是事與愿違，此時恰逢自主品牌的崛起，自主品牌的發(fā)展進入上升通道，無論是產品設計還是口碑可靠性都大幅度的提升，納智捷品牌的困境越發(fā)沉重。
根據(jù)第三方銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，納智捷大7SUV銷量僅為170輛，品牌銷量最高的是納智捷優(yōu)6 SUV，全年銷量為9374輛;其次是納智捷銳3的2374輛，納智捷5為145輛，大7MPV為1075輛，Master CEO只有12輛。
東風旗下板塊過多
2016年，東風裕隆管理層曾對媒體透露：“今年，東風裕隆銷量目標是5萬輛，更重要的目標是達到盈虧平衡，結束多年虧損。如果達到目標，這將是東風裕隆首次真正實現(xiàn)盈虧平衡。”然而當年納智捷的全年銷量僅為4.05萬輛，同比下滑達32.8%。
事實上，據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，東風裕隆僅在2014年銷量突破了5萬輛，其余時間的銷量都處于不斷下滑的階段。
作為東風汽車集團旗下虧損最為嚴重的板塊，東風裕隆如今成為一塊真正意義上的“雞肋”。原因很簡單，東風大自主板塊下屬于自身四大品牌風神、風光、風度、風行的發(fā)展都令東風汽車集團頭疼不已，同時還有東風啟辰和東風裕隆。
根據(jù)此前竺延風針對東風汽車集團旗下各自主板塊的定位，曾有意向將東風裕隆打造為東風自主板塊的高端品牌，然而事與愿違。
這或許歸結于從2011年開始的“大協(xié)同”戰(zhàn)略，因為推動力不足沒有達到預期的效果，自主品牌散亂而又缺乏多款明星車型的現(xiàn)狀并未得到有力緩解，導致東風汽車集團的乘用自主板塊始終大而不強。
在這樣的背景下，東風裕隆選擇了更加緊貼目前市場主流趨勢的戰(zhàn)略，只是同樣持類似戰(zhàn)略對手多如牛毛，加上東風裕隆自身連年虧損，這或將成為阻礙其發(fā)展的主要因素。
