中國儲能網(wǎng)訊：全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入“電氣化”時代，中國已經(jīng)成為全球新能源車的“代名詞”。現(xiàn)階段，更出現(xiàn)了純電動、混合動力、燃料電池爭相斗艷的局面。同時，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化概念被熱炒，促使產(chǎn)業(yè)生態(tài)重新塑造。在這樣的行業(yè)背景下，電池廠、整車廠、零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)通力合作成為必須。
數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車持續(xù)保持較高的增長態(tài)勢，銷售達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%。其中比亞迪、北汽新能源銷售均突破10萬輛，東風(fēng)新能源突破5萬輛。在如此龐大的銷售數(shù)據(jù)背后，除了政策紅利，還有電池技術(shù)的成熟、制造能力和成本控制的提升、配套設(shè)施建設(shè)的提速、消費者認(rèn)可度的建立等，助力加分不容小視。
值得一提的是，我國作為新能源汽車大國，電動汽車關(guān)鍵部分的集成化越來越明顯，亟待電池、電機之間的通力合作、產(chǎn)業(yè)協(xié)作。可以預(yù)見的是，一場關(guān)于技術(shù)、成本、資本、競爭、整合、中外對抗、供需變革的大戲已經(jīng)上演。
電動汽車關(guān)鍵零部件格局或?qū)⒅厮?/strong>
廣汽新能源汽車有限公司技術(shù)中心副主任王浩勇表示：“新能源汽車最開始只解決有車有牌，由用戶用來解決限行問題，但是從去年伊始，新能源汽車整個行業(yè)已經(jīng)給消費者帶來不一樣的體驗。預(yù)計到2020年，新能源產(chǎn)品給消費者的感覺將是用起來將是舒服的、有品質(zhì)的，續(xù)航、充電等問題都能得到基本的解決；而到2025年將結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，預(yù)計新能源將帶來產(chǎn)業(yè)的顛覆變革”。
對新能源汽車來說，電池技術(shù)無疑是最關(guān)鍵的。“電池零部件會朝著三個方面發(fā)展，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)動力總成；智能網(wǎng)聯(lián)需求將帶來核心部件重新布局；輕量化也會帶來零部件材料革命?！蓖鹾朴抡J(rèn)為，預(yù)計在2020年左右電池能量密度將達(dá)265Wh/kg，電池重量也會大幅度下降。
而隨著電池技術(shù)、整車技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計到2020年新能源汽車?yán)m(xù)航將達(dá)600km，同時隨著充電技術(shù)的完善，未來將完全消除消費者的里程焦慮。有資深人士認(rèn)為，預(yù)計2020年新能源汽車成本和常規(guī)混動車接近，但由于新能源汽車擁有專屬造型和智聯(lián)網(wǎng)特點，2020年將成為純電動汽車的市場拐點，市場將迎來規(guī)模性爆發(fā)。
王浩勇還補充道，作為電池技術(shù)的另外一個核心——電驅(qū)動技術(shù)，將朝著輕量化、高效化、小型化發(fā)展，而廣汽新能源將選擇最先進的電驅(qū)動技術(shù)，也會繼續(xù)降低三電(電池、電機、電控)的成本。
針對此，卡耐新能源有限公司董事長于洪濤指出，新能源汽車已不單以“電池”的核心指標(biāo)來提升續(xù)航里程等要求，電池行業(yè)的特點，對于材料、資源有很強的依賴性，電池要滿足整車企業(yè)的降價需求，必須實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈通力合作，特別是源頭上的安全、價格、性能等問題，單純靠電池企業(yè)是很難實現(xiàn)的。
業(yè)內(nèi)專家表示，未來新能源汽車行業(yè)的競爭，不再是單純的技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)之間的競爭，更是資源、平臺、巨頭之間的強者對抗。由此可見，新能源車零部件企業(yè)即將經(jīng)歷一場大變革，產(chǎn)業(yè)變化和技術(shù)升級加速，企業(yè)急需進行轉(zhuǎn)型升級，提高企業(yè)的整體核心競爭力。
“作為電池供應(yīng)商，一定要站在整車企業(yè)與終端消費者的角度上討論產(chǎn)品性能?！庇诤闈€表示，相對來說就是在產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量管理能力、成本控制能力、交付能力、服務(wù)能力以及改進提升方面，這些方面電池供應(yīng)商并無特殊性，一定跟著整車廠、用戶的要求全力以赴。
目前，我國自主汽車零部件行業(yè)仍然面臨專業(yè)化水平不夠高、產(chǎn)品更新?lián)Q代相對緩慢等問題。據(jù)動力電池網(wǎng)了解到，目前新能源汽車行業(yè)采用的多數(shù)為單電機驅(qū)動技術(shù)，多電機驅(qū)動技術(shù)尚未成熟，還需要解決電機的線性技術(shù)問題和提高電機系統(tǒng)的能量密度。
而實際上，對于多電機驅(qū)動技術(shù)有效提升新能源客車的續(xù)航里程，還可以有效提高電機高效工作區(qū)，同時減輕車身重量、提高爬坡能力，努力朝著輕量化、安全化的方向?qū)崿F(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展。
通力合作確保核心競爭力提升
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于新能源汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該注重整車企業(yè)和核心零部件的融合與合作，新能源汽車不能步傳統(tǒng)汽車零部件嚴(yán)重缺失的后塵。特別是在提升安全性方面，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合。
據(jù)了解，目前電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，還存在巨大的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。更重要的是，外資零部件品牌已經(jīng)逐步進入中國市場，一旦補貼全部退坡，新能源汽車零部件企業(yè)在“外敵”的競爭下，面臨的壓力可以預(yù)見。
“面對日益激烈的國際競爭力，電動汽車核心零部件企業(yè)做好技術(shù)突破和成本控制尤為迫切。國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)把握補貼退出前的最佳時期，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時加快與各大車企合作，形成具有國際競爭力的價值體系?！蓖鹾朴绿寡?，零部件企業(yè)和整車企業(yè)一定要建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，才可以共同提高整車的性能，提高各自企業(yè)的國際競爭力。
業(yè)內(nèi)人士建議，對于新能源汽車，如果要想取得成功，需要車企、電池企業(yè)、零部件企業(yè)的密切配合，具體來看主要有兩點：在技術(shù)創(chuàng)新方面，要實現(xiàn)契合市場需求的創(chuàng)新，而不是一味地想著獲得國家補貼；在零部件資源層面，避免一家一戶單獨地采購，行成規(guī)模效應(yīng)。
不僅如此，作為新能源汽車最重要的零部件動力電池，其作為一個高精度、高匹配的產(chǎn)業(yè)，需要電池企業(yè)、BMS企業(yè)、電池系統(tǒng)企業(yè)、裝備企業(yè)、整車企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。而現(xiàn)實情況是，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也導(dǎo)致動力電池系統(tǒng)在大規(guī)模制造中遇到不可避免的一個問題——不匹配。
“電池PACK技術(shù)不匹配電芯、裝備不配對電芯和BMS系統(tǒng)生產(chǎn)；BMS不匹配電芯和PACK；任何一環(huán)節(jié)的不匹配，都成為最終產(chǎn)品的短板，制約動力電池系統(tǒng)的安全性、一致性和整體性能?！币晃徊辉妇呙膭恿﹄姵馗吖鼙硎荆姵仄髽I(yè)和裝備企業(yè)要打破目前的相處模式，實現(xiàn)互融互通、通力配合。
總的來說，在新能源汽車技術(shù)門檻不斷提高、補貼下降的前提下，新能源企業(yè)只有協(xié)同零部件企業(yè)，苦練內(nèi)功，才有可能在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位，這也同樣適用于動力電池企業(yè)。
