中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“無論是買沃爾沃，還是買戴姆勒，還不都是圖個(gè)吉利。”
本周六，吉利耗資約90億美元收購戴姆勒9.69%股份的消息刷爆了微信朋友圈。在2010年收購沃爾沃后，吉利又一次創(chuàng)下中國汽車業(yè)海外收購最大標(biāo)的。
盡管吉利的這筆海外收購還有待監(jiān)管部門的審批。但其動(dòng)作背后的原因已開始被外界不斷猜測(cè)；耗費(fèi)全資收購沃爾沃5倍的價(jià)格收購戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？這是此次事件最受關(guān)注的核心問題之一。
吉利官方新聞稿中引用李書福的話“很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長(zhǎng)，助力其成為電動(dòng)出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者”透露出一些信息，電動(dòng)出行、線上技術(shù)服務(wù)可能是雙方未來合作的交集。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，此次收購吉利是希望獲得戴姆勒的電池技術(shù)。
此前吉利制定了“2020年實(shí)現(xiàn)90%的銷量來自新能源車”的宏大目標(biāo)，但是電池技術(shù)成為其一大制約因素，而戴姆勒在鋰離子電池技術(shù)和燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)先讓吉利十分覬覦。
一位消息人士分析，此次入股將是吉利為獲得戴姆勒的電動(dòng)汽車電池技術(shù)而發(fā)起的投資，并且希望在湖北省省會(huì)武漢建立一家電動(dòng)汽車合資企業(yè)。
在電池領(lǐng)域，戴姆勒確實(shí)已經(jīng)有所儲(chǔ)備，早于2016年，戴姆勒就宣布，在電池生產(chǎn)方面投資10億歐元（約合人民幣73.8億元），以期為該集團(tuán)在電動(dòng)車制造領(lǐng)域提供支持。
高工鋰電查閱資料發(fā)現(xiàn)，戴姆勒目前通過全資子公司ACCUmotive來生產(chǎn)自己的電池組，ACCUmotive選擇以SK Innovation為電池供應(yīng)商。同樣在2016年，戴姆勒還宣布耗資5億歐元（約合人民幣38.65億元）在德國卡門茨（Kamenz）興建一座新電池工廠，這是戴姆勒在德國本土的第二家電池工廠，預(yù)計(jì)將于2018年投入使用。
而事實(shí)上，戴姆勒在電能應(yīng)用方面還有著一個(gè)更大的愿景。它打造的是包括自動(dòng)化、共享的家用電池儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車充電設(shè)備在內(nèi)的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。而由ACCUmotive制造的儲(chǔ)能電池，每顆電池模組容量為 2.5千瓦時(shí) ，可組合為20千瓦時(shí)的備用電力系統(tǒng)，滿足約65%的家用能源需求。
此外，戴姆勒還布局了快充電池技術(shù)，2017年9月，戴姆勒向以色列新型電池初創(chuàng)公司StoreDot投資數(shù)百萬美元，StoreDot正致力于在短短5分鐘內(nèi)給電動(dòng)汽車充滿電。其開發(fā)的閃充電池（FlashBattery）單次充電可提供300英里續(xù)航里程。
而在燃料電池領(lǐng)域，戴姆勒也進(jìn)行了長(zhǎng)期的儲(chǔ)備和探索，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Ola Kaellenius在底特律車展期間稱：“針對(duì)量產(chǎn)車型，我們首先考慮發(fā)展電池電動(dòng)汽車。但還會(huì)研發(fā)燃料電池汽車，以確保萬一市場(chǎng)朝次方向轉(zhuǎn)型，我們有相應(yīng)的技術(shù)支持?！?
對(duì)于吉利而言，如果通過入股戴姆勒而言，能獲得其電池技術(shù)運(yùn)用到其產(chǎn)品體系上，對(duì)于包括吉利旗下的一系列品牌的電動(dòng)化將會(huì)起到重要的推進(jìn)作用。
而除了電池技術(shù)，吉利入股還可以為自己的品牌打入歐洲鋪路。
作為歐洲汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，戴姆勒自然在歐洲的汽車界有著不可估量的地位，吉利汽車不僅可以借助戴姆勒將自身的產(chǎn)品打入歐洲市場(chǎng)，還將會(huì)在歐洲建立渠道，為旗下的品牌在歐洲的開發(fā)、售后、供應(yīng)商的選擇上打通自己的道路。
同時(shí)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，吉利與奔馳在商用車領(lǐng)域的融合合作也是入股后的一個(gè)重要方向。
據(jù)了解，吉利旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車已經(jīng)研發(fā)了輕型電動(dòng)皮卡，并且還與VIA汽車展開合作，研發(fā)新一代的電動(dòng)皮卡。而前不久戴姆勒也開始測(cè)試旗下的eActros的純電動(dòng)重型卡車，并將在2020年左右量產(chǎn)。所以吉利究竟會(huì)不會(huì)再商用車技術(shù)上與戴姆勒展開合作還還不得而知，但是如果可以的話，將會(huì)是吉利的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。
反過來從戴姆勒的角度來看，吉利的入股也并非無利可圖，畢竟，中國是全球新能源汽車最大的市場(chǎng)，也是戴姆勒全球市場(chǎng)的重要陣地。
戴姆勒集團(tuán)就公布2017年的整體銷售數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳品牌銷量約230萬輛，同比增長(zhǎng)9.9%。在中國市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳全年就已經(jīng)銷售新車58.8萬輛，同比增長(zhǎng)25.9%。
而從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀背景來看，吉利與戴姆勒的合作其實(shí)也有這非?，F(xiàn)實(shí)的意義，這一點(diǎn)，李書福在吉利的新聞稿中表達(dá)的非常清晰。
他說：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考?！?
