中國儲能網(wǎng)訊：位于德國斯圖加特的戴姆勒集團(tuán)總部大廈頂層，世界聞名的三叉星標(biāo)志高聳入云，一旁的汽車博物館最顯眼的位置擺放著世界上第一臺汽車—這里是全球汽車工業(yè)的發(fā)源之地，現(xiàn)在，這個有著132年歷史的汽車制造集團(tuán)迎來了它的最大股東—一家中國汽車制造商。
55歲的李書福對于汽車有著這樣的論斷：“汽車不就是四個輪子和兩個沙發(fā)嗎？”作為中國吉利集團(tuán)有限公司的老總，這位高中學(xué)歷、白手起家的企業(yè)家，人們開始把他比作21世紀(jì)的亨利·福特。
美國時間2月23日，戴姆勒方面依據(jù)《德國證券交易法》進(jìn)行了信息披露，確認(rèn)浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福已取得其9.69%股權(quán)，成為戴姆勒最大股東。且戴姆勒公布的監(jiān)管文件中顯示，這一項目并非直接由吉利控股投資，而是李書福通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司完成的。
2月24日下午，吉利控股集團(tuán)官方發(fā)布了聲明，稱“由李書福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理的吉利集團(tuán)有限公司，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份”。至此，歷時半年多的“傳聞”終于落定。
同時，對于此次入股戴姆勒，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示對此收購滿意。他表示：“戴姆勒是一家擁有一流管理團(tuán)隊的優(yōu)秀公司。能夠入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊開展工作，我感到非常榮幸。很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者?！?
如果說20多年前那輛“吉利”牌“奔馳”汽車開啟了李書福的造車夢，現(xiàn)在的吉利汽車年銷量已經(jīng)邁過百萬級門檻，去年的總銷量將近125萬輛，凈利潤更是高達(dá)百億元。顯然，20年后他不僅已經(jīng)成為汽車專家，從收購沃爾沃的咸魚翻生身，再到一系列收購的全球布局，一次次令國際汽車界為之震驚，且這一切又都發(fā)生在了李書福身上。
并購動作不斷
事實上，吉利的資本運營步伐從來就沒有停下。早在15年前，吉利離香港上市和國內(nèi)A股并購上市的目標(biāo)越來越近的時候，吉利的汽車板塊主要分為吉利汽車、杰士達(dá)汽車、跑車和汽車零部件等，李書福就曾經(jīng)表示，愿意拿出其中的某一塊與其他企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，開展全方位合作。
一年之后的2004年，通過一系列復(fù)雜的資本運作方式，吉利控股集團(tuán)成功在香港借殼上市，隨即施展資本運作的本領(lǐng)。先是2006年，進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份；接著，2009年，收購澳大利亞自動變速器公司DSI。從此之后，在不到10年時間，吉利控股已開展至少7項海外并購，涉及資金規(guī)模超過140億美元。特別是2010年8月，吉利收購沃爾沃轎車100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），成為中國第一家汽車跨國公司。
如今，通過一系列海外并購，吉利股權(quán)交易中涉及的品牌已涵蓋奔馳、沃爾沃商用車、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車蓮花、美國飛行汽車公司Terrafugia、沃爾沃轎車等7家。類型涵蓋乘用車、商用車、卡車、特種車、新能源汽車，甚至還有飛行汽車。
可以說，在汽車領(lǐng)域，吉利已經(jīng)成為海外并購最為成功的企業(yè)。以吉利收購沃爾沃為例，并購后的第一個5年，吉利控股對沃爾沃的研發(fā)投入就達(dá)到110億美元，開發(fā)了全球領(lǐng)先的SPA可擴(kuò)展平臺架構(gòu)以及全新一代動力總成，打造了CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），還投資120億元與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了適用于小型車的CMA架構(gòu)，不僅帶動了沃爾沃銷量和利潤逐年上揚，還共同推動了新高端合資品牌領(lǐng)克的誕生。吉利的汽車產(chǎn)業(yè)帝國版圖還在不斷擴(kuò)大，正一步步朝“2020年進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)”的目標(biāo)快速邁進(jìn)。
意在新能源
按照資深汽車行業(yè)分析師張志勇給時代周報記者計算的結(jié)果來看，李書福大概持有戴姆勒一億股股份，一年分紅回報將超過3.7億歐元，年回報率在5%以上，是一筆非常劃算的資本投入。但是，李書福強(qiáng)調(diào)的是“協(xié)同”兩個字，他沒算具體能賺多少錢，而是預(yù)判21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)會面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機(jī)遇，李書福謀劃通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點，對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。
的確，戴姆勒是全球汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度出發(fā)，戴姆勒與吉利、沃爾沃都將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
張志勇對時代周報記者分析稱，吉利更直接的目的，應(yīng)該是希望進(jìn)一步在電動車領(lǐng)域與戴姆勒展開合作。吉利早在2015年廣州車展前夕，就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”，是要到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)到35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標(biāo)銷量中，新能源車的銷量要達(dá)到180萬輛，但據(jù)全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2017年前10個月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。更何況，在吉利的規(guī)劃中，要讓“消費者用買傳統(tǒng)燃油車的成本購買新能源車”，這一目標(biāo)帶來的挑戰(zhàn)實在不小。眼下，長城已經(jīng)確定和寶馬合資、福特和眾泰在新能源領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)手，吉利也非常希望能盡快找到合作伙伴，一起快速推動新能源汽車事業(yè)。所以，李書福說，將會長期持有戴姆勒的股權(quán)。其實，此前就有媒體報道說，吉利想要與戴姆勒共享電動車電池技術(shù)，在武漢成立一家電動車合資企業(yè)，不過這個消息還沒有得到最終確認(rèn)。
錢從哪里來？
在剛剛過去的2017年，吉利對外“買買買”，已經(jīng)耗資超過200億元。這次又是市值90億美元的大手筆買入，吉利真的這么有錢嗎？吉利常務(wù)副總裁李東輝曾對媒體解釋，實際動用的資金是非常有限的，但是具體額度是多少，目前還不方便透露。其實，吉利集團(tuán)還是有人擔(dān)心的，一方面是財務(wù)上有壓力，另一方面是公司治理跟不上購并的速度。但是，李書福個人在海外并購上有高度的敏銳性，他認(rèn)為這次入股沒有風(fēng)險，而且戴姆勒股權(quán)高度分散，分紅可觀。據(jù)了解，在此次的收購案中，吉利找了兩個伙伴，分別是興業(yè)銀行和摩根士丹利（Morgan Stanley，NYSE：MS），通過兩個合作伙伴各自融資為吉利籌款，并未使用中國境內(nèi)資金，利息相當(dāng)于戴姆勒分紅，總體來說，吉利本身的財務(wù)風(fēng)險不大。
在并購的資金來源方面，吉利向來十分擅長動用杠桿“以小搏大”。在收購以及盤活沃爾沃一案中，將近25億美元的資金，是國內(nèi)和海外融資各占一半，而在吉利81億元的國內(nèi)資金投入中，則有70億元分別來自于成都、大慶以及上海嘉定地方的政府融資平臺。
2017年吉利的中報顯示，吉利汽車資產(chǎn)負(fù)債率已降至58.22%，較2016年同期下降逾5個百分點。與此同時，吉利汽車股價也在連續(xù)攀升中。從2016年起，股價從2.71港元低點一路上行，到2017年11月22日一度沖至29.80港元的歷史新高。截至2月23日收盤，吉利汽車收報23.90港元，總市值達(dá)2145億港元，兩年市值增幅將近6倍。就連《人民日報》都來給吉利點贊：稱吉利這個民營小企業(yè)，用了16年的時間，已經(jīng)成為擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收預(yù)計超過2700億元的全球汽車集團(tuán)，同時吉利也是中國目前最大的私營汽車企業(yè)集團(tuán)。
雖然，從目前來看，尚不能得知李書?；蛘呒酱砟芊裨诖髂防斩聲加幸粋€席位，但是，吉利的此次操作再次為中國汽車行業(yè)打開新空間。
